Question title

* Chúng tôi cần sự giúp đỡ của bạn trong việc xây dựng Sổ tay hướng dẫn thiết kế cho Đường phố hoàn chỉnh. Vui lòng đăng ký để nhận các bản cập nhật trong tương lai.

Bản DỰ THẢO hiện tại của các bản sửa đổi Chính sách Đường phố Hoàn chỉnh được trình bày bên dưới. Ngoài ra còn có các phiên bản .pdf có thể tải xuống của chính sách dự thảo và chính sách gốc, nằm trong phần "tài liệu" của trang web này:

CHÍNH SÁCH ĐƯỜNG PHỐ HOÀN THÀNH CỦA THÀNH PHỐ SAN ANTONIO

tháng 6 năm 2024

Bảng chú giải

  • Thành phố: Thành phố San Antonio
  • SA: San Antonio

Sự nhìn nhận

  • Liên minh đường phố hoàn chỉnh San Antonio
  • Kích hoạtSA
  • Phòng dịch vụ phát triển
  • Sở công trình công cộng
  • Sở Giao thông vận tải
  • Sở Y tế Metro

Tầm nhìn và ý định

Vào năm 2011, Thành phố San Antonio đã thông qua Chính sách Đường phố Hoàn chỉnh hiện tại, với mục tiêu thúc đẩy cuộc sống lành mạnh, hỗ trợ các khu dân cư dành cho người đi bộ, tăng cường các Hành lang & Quận Thương mại và tối đa hóa lợi ích của việc đầu tư vào các dự án vốn. Kể từ khi Chính sách Đường phố Hoàn chỉnh được thông qua, Thành phố San Antonio đã đạt được những bước tiến đáng kinh ngạc trong việc triển khai Đường phố Hoàn chỉnh. Nhờ những nỗ lực của chúng tôi, Chính sách Đường phố Hoàn chỉnh của chúng tôi đã được CityHealth công nhận với Huy chương Vàng gần đây nhất vào năm 2021.

Tuy nhiên, vào năm 2022, CityHealth đã cập nhật gói chính sách của mình để phù hợp với các tiêu chuẩn quốc gia mới nhất về chính sách Đường phố hoàn chỉnh cũng như thúc đẩy sức khỏe và công bằng chủng tộc, theo các tiêu chí mới, Chính sách Đường phố hoàn chỉnh năm 2011 của San Antonio thiếu một số yếu tố chính bắt buộc để đủ điều kiện tham gia huy chương. Giờ đây, vào năm 2023, chúng tôi tìm cách phát huy những nỗ lực dũng cảm của Đường phố hoàn chỉnh trong quá khứ và quay trở lại tiêu chuẩn “vàng” với Chính sách Đường phố hoàn chỉnh năm 2023 được cập nhật này để đáp ứng tốt hơn nhu cầu hiện tại và tương lai của chúng ta.

Chính sách Đường phố hoàn chỉnh được cập nhật nhằm tạo ra một mạng lưới giao thông được kết nối, linh hoạt và công bằng thông qua sự thay đổi trong thiết kế đường phố nhằm đảm bảo khả năng tiếp cận công bằng các nguồn lực cộng đồng cho tất cả mọi người. Ngoài việc thiết lập mạng lưới giao thông an toàn và công bằng, cách tiếp cận Đường phố Hoàn chỉnh còn mang lại lợi ích bổ sung thông qua cải thiện sức khỏe cộng đồng và chất lượng không khí, tăng khả năng tiếp cận các cơ hội giải trí ngoài trời, giảm chi phí bảo trì, tăng giá trị tài sản, nâng cao an toàn khu phố và cải thiện sự gắn kết với khu phố/hành lang xung quanh. Thông qua chính sách Đường phố hoàn chỉnh được cập nhật này, Thành phố San Antonio xác nhận cam kết của mình trong việc tích hợp và ưu tiên các lựa chọn giao thông đa phương thức như phương tiện cá nhân, phương tiện công cộng, đi bộ và đi xe đạp trong tất cả các dự án đường phố và đường bộ. Cam kết này tương ứng với các mục tiêu trong Kế hoạch toàn diện, đa phương thức và bền vững cho ngày mai của SA có thể được xem xét trong phụ lục A.

Giá trị của đường phố

Ngoài ra, Đường phố hoàn chỉnh giúp chúng tôi đạt được các mục tiêu bên ngoài môi trường xây dựng, bao gồm phát triển kinh tế, sử dụng đất và đặc điểm cộng đồng, khả năng tiếp cận, khả năng thích ứng, khả năng bảo trì, sức khỏe cộng đồng và công bằng.

Thành phố sẽ liên tục hỗ trợ, cấp vốn, lập kế hoạch, thiết kế, xây dựng và vận hành mạng lưới đường phố kết nối với nhau để đáp ứng an toàn cho tất cả người dùng và phương thức giao thông dự kiến.

Cần chú ý đến nhu cầu an toàn và thoải mái của những người dễ bị tổn thương nhất trên đường phố của chúng ta trong khi vẫn cân bằng nhu cầu của những người lái các phương tiện cá nhân, thương mại, vận chuyển hàng hóa và khẩn cấp.

Thành phố nhận thấy rằng tất cả các phương thức không thể có cùng loại chỗ ở trên mọi đường phố; mục tiêu bao trùm là mọi người đều có thể tiếp cận hệ thống giao thông và di chuyển trên toàn mạng lưới một cách an toàn và thoải mái. Để hoàn thành mục tiêu này, Thành phố cam kết tái cân bằng các khoản đầu tư vào giao thông vận tải để tạo ra các hình thức đi lại an toàn, hấp dẫn và khả thi ở San Antonio.

Do đó, bằng cách thực hiện chính sách Đường phố hoàn chỉnh được cập nhật này, Thành phố dự định nâng cao tiềm năng của đường phố để trở thành không gian công cộng trong lành, sôi động và mời gọi “những địa điểm” với hệ thống chiếu sáng dành cho người đi bộ, cây bóng mát, cảnh quan, cơ sở hạ tầng xanh , nghệ thuật công cộng, các điểm đến có thể đi bộ và các tiện nghi khác. Thành phố cũng nhận thấy rằng Đường phố Hoàn thiện không chỉ là mục tiêu cuối cùng mà còn là một quá trình liên tục để cải thiện và thích ứng với việc sử dụng đường phố ngày càng phát triển của chúng ta. Mục tiêu của tài liệu này là cung cấp các bước cần thiết, công cụ giám sát và đo lường để thực hiện Chính sách Đường phố Hoàn chỉnh của Thành phố San Antonio.

Cam kết về Tầm nhìn Zero

Thành phố San Antonio cam kết thực hiện phương pháp Vision Zero. Phương pháp tiếp cận Vision Zero tập trung vào việc giảm số vụ thương tích nghiêm trọng và tử vong xảy ra trên đường của chúng ta xuống bằng không. Thông qua việc triển khai chính sách Đường phố hoàn chỉnh, Thành phố sẽ tạo ra cơ sở hạ tầng hiệu quả để cải thiện sự an toàn cho tất cả người dùng trên đường nhằm giúp đạt được mục tiêu Vision Zero của chúng tôi. Những người sử dụng dễ bị tổn thương nhất trong Thành phố có nguy cơ cao nhất phải đối mặt với thương tích nghiêm trọng và tử vong trên đường của chúng ta. Đường phố Hoàn chỉnh tập trung vào tất cả các hình thức di chuyển được sử dụng trong Thành phố và cung cấp tất cả các tùy chọn di chuyển cho càng nhiều người dùng càng tốt. Bằng cách tích hợp Vision Zero vào quá trình triển khai Đường phố hoàn chỉnh, chúng tôi sẽ nhấn mạnh đến sự an toàn cho tất cả các loại người dùng.

Cam kết giảm thiểu nước mưa và cơ sở hạ tầng xanh

Là một trong nhiều thành phố nằm trong Ngõ Lũ quét, Thành phố San Antonio phải đối mặt với lũ quét có thể gây thiệt hại cho tài sản cá nhân và công cộng, đồng thời khiến đường sá của chúng ta không an toàn khi di chuyển bằng mọi phương thức giao thông. Vì lý do này, việc giảm thiểu nước mưa là mối quan tâm hàng đầu đối với cơ sở hạ tầng đường phố của chúng ta. Chúng tôi sẽ xem xét cách triển khai các công cụ giảm thiểu nước mưa phối hợp với các công cụ an toàn và cơ sở hạ tầng sẽ được đề xuất cho Đường phố hoàn chỉnh. Cơ sở hạ tầng xanh có thể được sử dụng trong quá trình thiết kế Đường phố hoàn chỉnh và mang lại mức độ bền vững cho tất cả các dự án. Cơ sở hạ tầng xanh có thể được bổ sung vào nhiều kỹ thuật Đường phố hoàn chỉnh khác nhau và có thể cải thiện việc thu gom nước mưa cũng như hỗ trợ một số khía cạnh nhất định của dòng chảy và thu gom. Cơ sở hạ tầng xanh cung cấp những con đường bền vững hướng tới Đường phố hoàn chỉnh và Giảm thiểu Nước mưa và sẽ được đưa vào mọi đề xuất hoặc Hướng dẫn Thiết kế được phát triển cho Thành phố San Antonio.

Tập trung vào người dùng đa dạng

Thành phố San Antonio cam kết thúc đẩy công bằng giao thông vận tải thông qua phương pháp tiếp cận Đường phố Hoàn chỉnh bằng cách đầu tư vào các cộng đồng chưa được phục vụ tốt nhất, thu hút sự tham gia của những người trước đây đã bị loại khỏi quá trình quy hoạch giao thông vận tải và ưu tiên các dự án cũng như thiết kế đường bộ phục vụ những người dùng dễ bị tổn thương nhất của mạng lưới giao thông vận tải.

Có những nhóm dân cư và cộng đồng trong Thành phố của chúng ta phải đối mặt với gánh nặng giao thông cao hơn và gặp phải những rào cản lớn hơn trong việc tiếp cận các nguồn lực và cơ hội, cũng như những nhóm dân cư và cộng đồng bị tước quyền công dân mà trước đây thường ít được đại diện trong quá trình lập kế hoạch và ra quyết định của Thành phố. Những nhóm dân cư này bao gồm những người có thu nhập thấp, người da màu, người già, trẻ em, thanh thiếu niên, người khuyết tật và những người sống trong các hộ gia đình không có ô tô riêng. Mỗi nhóm trong số này có xu hướng đi bộ, đi xe đạp hoặc sử dụng phương tiện giao thông công cộng cao hơn toàn bộ dân số và có nguy cơ bị thương hoặc tử vong cao hơn khi đi bộ hoặc đi xe đạp. Những nhóm dân cư này cần được ưu tiên khi cải thiện môi trường giao thông để giảm tác động của cơ sở hạ tầng và hoạt động hiện tại của chúng ta đối với họ.

Để bắt đầu giải quyết những bất bình đẳng này, Thành phố sẽ kết hợp Bản đồ Công bằng của DEIA vào quy trình ưu tiên dự án và phát triển một kế hoạch gắn kết cộng đồng toàn diện để tiếp cận những người dùng dễ bị tổn thương nhất và những nhóm dân cư ít được đại diện. Điều quan trọng là phải kết hợp các tiêu chí công bằng khi đánh giá việc bảo trì cũng như để duy trì khả năng tiếp cận cho mọi người, kể cả những người dùng dễ bị tổn thương nhất.

Quyền hạn

Việc thực hiện Chính sách Đường phố Hoàn chỉnh là công việc của nhiều ban ngành khác nhau của Thành phố, cũng như các đối tác tư nhân quản lý hoặc tài trợ cho các dự án có tác động đến lộ giới, mạng lưới giao thông và/hoặc khu vực công cộng. Cần có sự hợp tác giữa nhiều ban ngành của thành phố và các đơn vị khác để xác định các cơ hội kết hợp các yếu tố Đường phố Hoàn chỉnh và triển khai chúng. Cần có sự phối hợp giữa các ban ngành của thành phố để hoàn thành các mục tiêu đặt ra trong Chính sách Đường phố Hoàn chỉnh được cập nhật này.

Thành phố sẽ nỗ lực hết sức để hợp tác với các đơn vị khác như Quận Bexar, Tổ chức Quy hoạch Đô thị Khu vực Alamo, Cơ quan Giao thông Đô thị VIA, các đô thị lân cận, khu học chánh và các tiện ích công cộng và tư nhân để phát triển cơ sở vật chất và chỗ ở nhằm nâng cao tầm nhìn của Thành phố về một mạng lưới giao thông được kết nối, tích hợp.

Ngoài ra, trong phạm vi có thể, Thành phố sẽ hợp tác chặt chẽ với các đơn vị liên quan để kết hợp các yếu tố Đường hoàn chỉnh vào các dự án giao thông nằm trong ranh giới Thành phố nhưng không thuộc quyền kiểm soát trực tiếp của Thành phố, chẳng hạn như đường bộ thuộc sở hữu nhà nước. Trong một số trường hợp, các dự án tác động đến lộ giới được các đối tác tư nhân quản lý và tài trợ. Do đó, để đảm bảo tính nhất quán trong việc xây dựng mới hoặc xây dựng lại các đường phố công cộng, Thành phố phải đảm bảo rằng hoạt động phát triển tư nhân sẽ tuân thủ Chính sách này thông qua các tiêu chuẩn thiết kế và phát triển được đưa vào Bộ luật Phát triển Thống nhất và các tài liệu khác nếu có.

Tất cả chính sách và quy tắc trong Thành phố sẽ được cập nhật để đáp ứng những kỳ vọng và yêu cầu đặt ra trong Chính sách Đường phố Hoàn chỉnh của Thành phố và các Yêu cầu Hướng dẫn Thiết kế sắp tới.

Thông qua những thay đổi trong chính sách và quy tắc của Thành phố, Thành phố sẽ tiến tới tiêu chuẩn nâng cao về Đường phố Hoàn thiện và là động lực hướng tới mục tiêu Vision Zero là không có ca tử vong mà Thành phố đã cam kết thực hiện.

Để đảm bảo Thành phố đang cập nhật và đáp ứng các tiêu chuẩn thiết kế cho Đường phố Hoàn chỉnh, một nhóm đặc nhiệm bao gồm các quan chức thành phố, nhiều phòng ban nội bộ, các bên liên quan trong quá trình phát triển, các bên liên quan trong cộng đồng cũng như các tổ chức đối tác và chính quyền đô thị sẽ được sử dụng để xem xét các thay đổi chính sách, cập nhật chính sách và xác định liệu Thành phố có đáp ứng các yêu cầu đo lường ngắn hạn được xác định trong tài liệu này và các tài liệu Đường phố hoàn chỉnh sắp tới hay không.

Thành phố, do Sở Giao thông Vận tải đứng đầu, sẽ thành lập Lực lượng Đặc nhiệm Đánh giá Kỹ thuật Đường phố Hoàn chỉnh. Lực lượng Đặc nhiệm Đánh giá Kỹ thuật sẽ chịu trách nhiệm giám sát các hoạt động nội bộ và đảm bảo sự phối hợp giữa các bộ phận và sẽ bao gồm các đại diện sau:

  • Giám đốc GTVT (Chủ tịch Ủy ban)
  • Tổng Giám đốc Hệ thống Vận tải
  • Giám đốc kế hoạch
  • Giám đốc Dịch vụ Phát triển
  • Giám đốc Công viên và Giải trí
  • Một đại diện Văn phòng Giám đốc Thành phố
  • Giám đốc Phát triển Nhà ở và Cộng đồng
  • Giám đốc sở cứu hỏa San Antonio
  • Cảnh sát trưởng San Antonio
  • Giám đốc bền vững
  • Đại diện Ủy ban Giao thông Vận tải
  • Các chuyên gia về lĩnh vực vấn đề bên ngoài, chẳng hạn như đại diện của các tổ chức học thuật, các tổ chức công cộng khác, các nhóm vận động, tổ chức cộng đồng hoặc các tổ chức giao thông và quy hoạch địa phương và quốc gia, nếu cần

Lực lượng Đặc nhiệm Kỹ thuật Đường phố Hoàn chỉnh sẽ họp theo yêu cầu của Chủ tịch thường xuyên theo yêu cầu để thực hiện nhiệm vụ của mình và ít nhất một lần mỗi quý. Lực lượng Đặc nhiệm sẽ điều phối việc thực hiện chính sách và các mục tiêu thực hiện của nó trên khắp các ban ngành của Thành phố. Lực lượng Đặc nhiệm sẽ đóng vai trò then chốt trong việc triển khai thành công trong Thành phố bằng cách tích cực hỗ trợ các sáng kiến do ủy ban đưa ra trong các phòng ban của họ và hỗ trợ những thay đổi về thủ tục nhằm đáp ứng các yêu cầu của chính sách này. Sau khi đáp ứng các tiêu chuẩn nhất định do ủy ban thường trực giao thông vận tải mô tả bên dưới xác định, Lực lượng Đặc nhiệm sẽ giải thể.

Là một biện pháp giải trình quan trọng, Thành phố sẽ dựa vào ủy ban giao thông thường trực để giám sát và hỗ trợ mọi vấn đề ảnh hưởng đến việc thực hiện chính sách này. Trong phạm vi có thể, ủy ban giao thông thường trực sẽ đưa ra sự đại diện toàn diện về sự đa dạng của San Antonio và, nếu có thể, bao gồm các đại diện từ chính các cộng đồng/dân cư này. Nhân viên cấp cao từ Vận tải San Antonio

Sở và các sở thích hợp khác của Thành phố sẽ tham gia vào các cuộc họp thường trực của ủy ban giao thông vận tải để đảm bảo trách nhiệm giải trình, giao tiếp và hành động.

Ủy ban thường trực giao thông vận tải sẽ có vai trò tích cực trong việc giám sát việc thực hiện Chính sách Đường phố Hoàn chỉnh và sẽ chịu trách nhiệm về quy trình này bằng cách cung cấp ý kiến đóng góp về các bước thực hiện được xác định trong chính sách này, cũng như việc xem xét các trường hợp ngoại lệ, ưu tiên và lựa chọn dự án, phân bổ kinh phí , đồng thời vận động và tham gia vào các dự án Đường phố Hoàn chỉnh.

Bộ Giao thông vận tải và Lực lượng đặc nhiệm đánh giá kỹ thuật đường phố hoàn chỉnh sẽ chủ trì thực hiện Chính sách đường phố hoàn chỉnh này. .

Đường hoàn thiện ở mọi dự án và giai đoạn

Tất cả các dự án giao thông vận tải đều là những cơ hội tiềm năng để làm cho mạng lưới giao thông của chúng ta an toàn hơn, dễ tiếp cận hơn, thuận tiện hơn, giá cả phải chăng, linh hoạt và đáng tin cậy. Chính sách Đường phố Hoàn chỉnh này sẽ cung cấp thông tin cho việc ra quyết định trong tất cả các giai đoạn của tất cả các dự án giao thông vận tải, từ quy hoạch đến thiết kế và xây dựng, để đảm bảo khả năng tiếp cận mạng lưới giao thông an toàn và công bằng. Các quy trình và nguyên tắc cốt lõi này sẽ áp dụng cho tất cả các dự án giao thông vận tải do Thành phố quản lý hoặc trải qua quá trình xem xét của Thành phố, bao gồm các dự án được tài trợ bằng đô la TxDOT hoặc AAMPO. Điều này bao gồm xây dựng mới và tất cả các hoạt động bảo trì như xây dựng lại, làm lại bề mặt, phục hồi, nâng cấp tín hiệu và phục hồi.

Công việc xây dựng và sửa chữa có thể tạo ra gánh nặng, đặc biệt đối với những người đi bộ, đi xe đạp hoặc sử dụng xe lăn hoặc các thiết bị di chuyển khác. Do đó, Thành phố sẽ yêu cầu tất cả các cơ quan công quyền và nhà thầu tư nhân cung cấp chỗ ở cho người dân sử dụng tất cả các phương tiện giao thông để tiếp tục sử dụng đường phố một cách an toàn trong bất kỳ công việc xây dựng hoặc sửa chữa nào vi phạm lòng đường, vỉa hè, làn đường dành cho xe đạp, các điểm dừng chuyển tuyến hoặc cơ sở hạ tầng tiếp cận như đường dốc lề đường phù hợp với chính sách này và Hướng dẫn sử dụng thiết bị điều khiển giao thông thống nhất (MUTCD).

Thiết kế

Thành phố nỗ lực sử dụng các tiêu chuẩn và hướng dẫn thiết kế tốt nhất và mới nhất để tối đa hóa tính linh hoạt và đổi mới trong thiết kế, đồng thời đảm bảo rằng các giải pháp thiết kế được áp dụng một cách chủ động nhằm giải quyết vấn đề an toàn và thoải mái cho mọi người khi sử dụng đường phố của chúng ta. Thành phố sẽ tuân theo các tiêu chuẩn thiết kế đã được thiết lập nhằm cung cấp hướng dẫn về thiết kế đường phố đa phương thức và hỗ trợ các mục tiêu Đường phố Hoàn chỉnh và Tầm nhìn Không. Nhân viên giao thông vận tải sẽ phát triển một hướng dẫn thiết kế nhằm đáp ứng các nhu cầu cụ thể của San Antonio và sẽ được Ủy ban Đánh giá Kỹ thuật Đường phố Hoàn chỉnh xem xét và phê duyệt. Hướng dẫn thiết kế của Thành phố sẽ dựa trên cơ sở nhưng không giới hạn ở những điều sau:

  • Hiệp hội quan chức giao thông thành phố quốc gia (NACTO), Hướng dẫn thiết kế đường phố đô thị
  • Hiệp hội quan chức giao thông thành phố quốc gia (NACTO), Hướng dẫn thiết kế đường xe đạp đô thị
  • Hiệp hội quan chức giao thông thành phố quốc gia (NACTO), Hướng dẫn thiết kế đường chuyển tuyến
  • Viện Kỹ sư Giao thông Vận tải (ITE), Triển khai Thiết kế nhạy cảm với bối cảnh trên các Hành lang Đa phương thức: Sổ tay dành cho Người thực hành
  • Viện Kỹ sư Giao thông Vận tải (ITE), Thiết kế Đường đô thị có thể đi bộ: Phương pháp tiếp cận nhạy cảm với bối cảnh
  • Ban tiếp cận Hoa Kỳ, Nguyên tắc tiếp cận ADA (ADAAG) và các nguyên tắc áp dụng hợp pháp khác dành cho thiết kế dễ tiếp cận
  • Cơ quan quản lý sông San Antonio (SARA), Phát triển tác động thấp lưu vực sông San Antonio SỔ TAY HƯỚNG DẪN THIẾT KẾ KỸ THUẬT

Thành phố San Antonio tồn tại trong vùng khí hậu cận nhiệt đới giáp với khí hậu bán khô cằn. Để đáp ứng các mục tiêu của Đường phố Hoàn chỉnh, chúng ta phải tạo ra các phương thức vận chuyển khác nhau khả thi và an toàn trong nhiều loại thời tiết, bao gồm các đợt nắng nóng khắc nghiệt, lũ quét và mưa xối xả cũng như mưa đá xảy ra quanh năm. Trong khi nỗ lực làm cho tất cả các phương thức đi lại trở nên an toàn và thoải mái, Thành phố cũng cố gắng giải quyết các cách mà môi trường tự nhiên và nhân tạo có thể cùng tồn tại và phục vụ người dân San Anton. Hướng dẫn thiết kế của chúng tôi cũng sẽ cung cấp các công cụ và đề xuất giải quyết các mối lo ngại về nước mưa, cơ sở hạ tầng xanh và các biện pháp thực hành bền vững. Sở giao thông vận tải sẽ bắt đầu phát triển hướng dẫn thiết kế và lồng ghép vào chính sách của Thành phố trong vòng một năm kể từ khi áp dụng chính sách

Bối cảnh sử dụng đất và độ nhạy cảm

Phương pháp tiếp cận Đường phố hoàn chỉnh không phải là giải pháp “một kích thước phù hợp cho tất cả”. Điều đó không có nghĩa là mọi đường phố sẽ có tất cả các yếu tố để đáp ứng tất cả các phương thức vận tải theo cách giống nhau. Việc thực hiện các yếu tố thiết kế Đường phố hoàn chỉnh phải được thực hiện theo một cách nhạy cảm với bối cảnh đối với cộng đồng xung quanh, môi trường tự nhiên và xây dựng, nhân khẩu học, văn hóa, việc sử dụng đất hiện tại và tương lai cũng như nhu cầu giao thông. nhiều mục tiêu—chẳng hạn như nâng cao tài nguyên cảnh quan, lịch sử và môi trường, đảm bảo khả năng tiếp cận hoạt động kinh doanh và cho phép thiết kế đường bộ linh hoạt và nhạy cảm với nhu cầu và giá trị của cộng đồng—để cân bằng tốt hơn các mục tiêu kinh tế, xã hội và môi trường.

Có một mối liên hệ không thể tách rời giữa việc sử dụng đất và giao thông. Cơ sở hạ tầng giao thông và đầu tư ảnh hưởng đến sự phát triển và đặc điểm khu vực lân cận. Đổi lại, các mô hình phát triển và sử dụng đất ảnh hưởng đến hành vi đi lại và giúp xác định xem liệu đi bộ, đi xe đạp và phương tiện giao thông công cộng có phải là những lựa chọn giao thông hấp dẫn và thuận tiện hay không. Do đó, cần có các chính sách sử dụng đất bổ sung và các quy định phân vùng để thực hiện Chính sách Đường phố Hoàn chỉnh một cách hiệu quả. Điều này có thể được thực hiện bằng cách, ví dụ, hỗ trợ tạo ra các điểm đến có thể đi bộ trong các khu vực lân cận và/hoặc phát triển theo định hướng chuyển tuyến theo định hướng chuyển tuyến, sử dụng hỗn hợp, có mật độ trung bình - đến - cao ở các địa điểm thích hợp, chẳng hạn như công suất cao và/hoặc các hành lang chuyển tuyến thường xuyên và các nút đô thị & trung tâm khu vực.

Để kết thúc này:

  1. Thành phố sẽ tiếp tục hỗ trợ sự phối hợp giữa các sở Giao thông, Quy hoạch, Công trình công cộng và Dịch vụ Phát triển để xác định các cơ hội lồng ghép việc sử dụng đất và giao thông vào các kế hoạch, chính sách và thực tiễn.
  1. Thành phố sẽ xem xét và phối hợp với cộng đồng phát triển và bất động sản của chúng ta, sửa đổi các chính sách, kế hoạch, quy hoạch sử dụng đất và/hoặc các tài liệu và thủ tục liên quan khác để kết hợp tầm nhìn của Chính sách Đường phố Hoàn chỉnh. Điều này có thể bao gồm các kế hoạch Vận tải Toàn diện và Đa phương thức cho Ngày mai của SA, Kế hoạch Đường cao tốc Chính và Bộ luật Phát triển Thống nhất. Sau khi xem xét toàn diện các tài liệu hiện có, phải thiết lập mốc thời gian để hoàn thành các sửa đổi này.
  2. Khi sửa đổi hiện tại hoặc phát triển các quy hoạch giao thông và/hoặc hướng dẫn thiết kế mới, Thành phố sẽ xác định rõ các dự án giao thông sẽ phục vụ việc sử dụng đất hiện tại và tương lai như thế nào, đồng thời sẽ xem xét phát triển các loại đường phố mới có tính đến việc sử dụng đất liền kề, mật độ, bối cảnh và địa phương. đặc điểm & văn hóa của các khu vực xung quanh, cũng như môi trường tự nhiên và đặc điểm thủy văn để tích hợp cơ sở hạ tầng nước mưa xanh.
  3. Trong một số trường hợp nhất định, đầu tư công đáng kể vào cơ sở hạ tầng giao thông có thể làm tăng giá trị đất đai và chi phí nhà ở. Trong các giai đoạn lập kế hoạch của các dự án giao thông vận tải quy mô lớn, Thành phố sẽ đảm bảo sự hợp tác giữa các sở Giao thông vận tải, Quy hoạch, Công trình công cộng, Dịch vụ phát triển và Khu dân cư và Dịch vụ nhà ở để xem xét kỹ lưỡng các biện pháp duy trì khả năng chi trả nhà ở và tăng các lựa chọn nhà ở giá cả phải chăng mới để giúp đáp ứng nhu cầu của cộng đồng và giảm thiểu những hậu quả không lường trước được như việc di dời không tự nguyện gắn liền với quá trình chỉnh trang đô thị.

Các bước thực hiện

Bằng cách triển khai chính sách Đường phố hoàn chỉnh của chúng tôi, Thành phố sẽ tiếp cận mọi dự án giao thông như một cơ hội để tăng cường khả năng di chuyển cho người dân sử dụng tất cả các phương thức vận tải. Dưới đây là các bước sẽ hỗ trợ Thành phố biến Đường phố Hoàn chỉnh trở thành một phần thường lệ và không thể thiếu trong hoạt động hàng ngày của Thành phố.

Bộ Giao thông vận tải và Lực lượng đặc nhiệm đánh giá kỹ thuật đường phố hoàn chỉnh sẽ chủ trì thực hiện Chính sách đường phố hoàn chỉnh này. Dưới đây là biểu đồ thực hiện sẽ hướng dẫn các bước đầu tiên trong việc triển khai Chính sách Đường phố Hoàn chỉnh và sẽ được ủy ban thường trực giao thông vận tải sử dụng làm tiêu chuẩn ngắn hạn trong việc đánh giá việc kích hoạt Chính sách Đường phố Hoàn chỉnh được cập nhật này. Tiến độ thực hiện phải được ghi lại trong các báo cáo hàng năm và phải thiết lập các mốc thời gian để hoàn thành các nhiệm vụ đã xác định (chẳng hạn như đánh giá và sửa đổi các tài liệu hiện có cũng như phát triển các kế hoạch, công cụ hoặc biện pháp thực hiện mới).

Sơ đồ thực hiện

Nhu cầu nhân sự:

1. Thuê/Bổ nhiệm lại nhân viên cho Nhóm Hoàn thiện Đường phố để giám sát tất cả các khía cạnh của Chính sách Đường phố Hoàn chỉnh, bao gồm cả việc thực hiện chính sách này.

Giáo dục:

2. Cung cấp các cơ hội đào tạo ít nhất một lần mỗi năm tài chính để nâng cao năng lực nhân viên trong việc thực hiện Chính sách Đường phố Hoàn chỉnh. Các khóa đào tạo có thể tập trung vào thiết kế và triển khai Đường phố hoàn chỉnh, sự tham gia của cộng đồng, công bằng, công nghệ thông minh hoặc các chủ đề liên quan khác. Đường phố hoàn chỉnh

giáo dục có thể là nỗ lực chung với các nỗ lực giáo dục Vision Zero đang được Thành phố thực hiện. Công chúng nói chung cũng có thể được tham gia vào các khóa đào tạo này, bất cứ khi nào khả thi.

3. Thành phố sẽ khuyến khích và tạo điều kiện phát triển chuyên môn theo phương pháp Đường phố Hoàn chỉnh bằng cách cử nhân viên tham dự các hội nghị quốc gia hoặc các khóa đào tạo khác. Các thành viên của Ủy ban Giao thông Vận tải Di động sẽ được đưa vào các khóa đào tạo này, nếu thích hợp.

Phân tích chính sách hiện tại và những cập nhật cần thiết:

4. Xác định, xem xét và sửa đổi các thủ tục, kế hoạch, quy định liên quan hiện có và các quy trình khác để nhất quán với Chính sách Đường phố Hoàn chỉnh.

5. Rà soát và sửa đổi các tiêu chuẩn thiết kế đường phố hiện đang được sử dụng trong quy hoạch, thiết kế và

các giai đoạn triển khai của các dự án giao thông vận tải để đảm bảo rằng chúng phản ánh các hướng dẫn thiết kế tốt nhất hiện có để triển khai hiệu quả các cơ sở Đường phố hoàn chỉnh và Sổ tay Hướng dẫn Thiết kế của Thành phố.

6. Xác định các cách cải thiện các hoạt động khác của Thành phố để phù hợp hơn với tầm nhìn và mục đích của

Hoàn thiện Chính sách Đường phố và các xu hướng thay đổi trong ngành, bao gồm công nghệ thông minh, quy định đỗ xe và hướng dẫn nghiên cứu tác động của giao thông vận tải bao gồm các số liệu đa phương thức

Phát triển bộ công cụ:

7. Soạn thảo Sổ tay hướng dẫn thiết kế đường phố hoàn chỉnh dựa trên các tiêu chuẩn tốt nhất hiện hành. Sổ tay hướng dẫn thiết kế này phải được cập nhật khi cần thiết để duy trì sự tuân thủ cần thiết với các tiêu chuẩn quốc gia

các tiêu chuẩn và thực tiễn đổi mới.

8. Phát triển công cụ ưu tiên dự án.

9. Tạo một kế hoạch để đảm bảo sự tham gia mạnh mẽ, có ý nghĩa và toàn diện của cộng đồng, đặc biệt chú trọng đến sự tham gia của các cộng đồng mà trước đây thường ít được đại diện trong quá trình lập kế hoạch và ra quyết định của thành phố nhằm tiếp cận sự tham gia của công chúng trong việc lựa chọn, thiết kế và thực hiện dự án quá trình Kế hoạch phải bao gồm các chiến lược cụ thể để vượt qua các rào cản đối với sự tham gia liên quan đến chủng tộc/dân tộc, thu nhập, tuổi tác, khuyết tật, trình độ tiếng Anh, khả năng tiếp cận phương tiện, lịch trình phi truyền thống và các yếu tố khác liên quan đến việc tước quyền công dân trong lịch sử. Kế hoạch sẽ bao gồm việc đánh giá những nỗ lực tiếp cận này để đưa vào báo cáo hàng năm, như được nêu chi tiết trong Đo lường Hiệu suất, Báo cáo và Trách nhiệm giải trình.

10. Xác định các mục tiêu thực hiện và lựa chọn các biện pháp thực hiện.

Thực hiện dự án:

11. Thực hiện các chiến lược quản lý tốc độ ô tô – chẳng hạn như định cỡ phù hợp, phân làn đường hẹp hơn, thu hẹp bán kính rẽ và bổ sung các tính năng cơ sở hạ tầng nước mưa xanh/điều tiết giao thông như

bảng tốc độ, vòng xoay giao thông khu vực lân cận, phần mở rộng lề đường và khúc cua – trong quá trình vận hành và bảo trì theo kế hoạch cũng như các dự án trang bị thêm.

12. Thử nghiệm sử dụng các kỹ thuật “xây dựng nhanh” và “nhẹ hơn, nhanh hơn, rẻ hơn” bằng cách sử dụng các vật liệu tạm thời – như sơn, chậu trồng cây và đồ nội thất đường phố di động – cho nhiều loại Hoàn thiện

Các cải tiến về đường phố (chẳng hạn như làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ, các tính năng quản lý và điều tiết giao thông, quảng trường, công viên nhỏ, cải thiện giao lộ và an toàn), để thử nghiệm các ý tưởng, thực hiện các dự án thí điểm và thu thập ý kiến đóng góp của cộng đồng nhanh hơn.

Các biện pháp thực hiện

Thành phố cam kết theo dõi và đánh giá tiến độ thực hiện Chính sách Đường phố Hoàn chỉnh của mình. Lực lượng Đặc nhiệm Đánh giá Kỹ thuật Đường phố Hoàn chỉnh sẽ thiết lập các mục tiêu hoạt động và xác định các biện pháp thực hiện theo các hạng mục sau, với sự tham vấn của Ủy ban Giao thông Vận tải và bất kỳ chuyên gia bổ sung nào, nếu cần.

Quá trình phát triển thước đo hiệu suất sẽ bao gồm các cân nhắc như tính sẵn có của dữ liệu và chiến lược thu thập dữ liệu có hệ thống theo thời gian và sẽ bao gồm các đơn vị chịu trách nhiệm thu thập dữ liệu đó cũng như các mối quan hệ hợp tác có thể có với các đơn vị bên ngoài Thành phố, chẳng hạn như hệ thống bệnh viện, tổ chức phát triển kinh tế, các tổ chức vận động chính sách địa phương, Đại học Texas ở San Antonio, Đại học Trinity, Đại học Ngôi Lời Nhập Thể và các tổ chức giáo dục đại học khác trong khu vực.

Việc theo dõi và báo cáo thước đo hiệu suất có thể bắt đầu bằng việc sử dụng dữ liệu hiện có và việc thu thập dữ liệu quan trọng bổ sung có thể được thực hiện theo từng giai đoạn. Các thước đo hiệu suất được trình bày trong bảng sau sẽ được coi là thước đo hiệu suất đề xuất. Chúng bao gồm các biện pháp sử dụng cả phương pháp thu thập dữ liệu định lượng và định tính (chẳng hạn như khảo sát đánh chặn, nhóm tập trung và phỏng vấn) nhằm nêu bật quan điểm và trải nghiệm của các cá nhân, từ đó vẽ ra một bức tranh tổng thể hơn về cách việc thực hiện Chính sách Đường phố Hoàn chỉnh tác động đến cuộc sống của người dân. Các biện pháp công bằng sẽ được tích hợp vào các biện pháp thực hiện để theo dõi tiến độ về sự tham gia toàn diện của cộng đồng và tỷ lệ tương đối của các dự án được thực hiện trong các cộng đồng thu nhập thấp, cộng đồng người da màu và các khu dân cư có tỷ lệ sở hữu phương tiện thấp, phù hợp với công cụ ưu tiên dự án được tham chiếu ở Mục 9.

Hợp tác với Ủy ban Giao thông Vận tải, Lực lượng Đặc nhiệm Đánh giá Kỹ thuật Đường phố Hoàn chỉnh sẽ lập báo cáo hàng năm ghi lại tiến độ thực hiện Chính sách Đường phố Hoàn chỉnh— bao gồm các mục tiêu hiệu suất, biện pháp thực hiện, các trường hợp ngoại lệ được cấp cho Chính sách này cùng với các lý do được ghi lại và thông tin cập nhật về các mục được nêu trong biểu đồ thực hiện. Báo cáo sẽ được công bố công khai trực tuyến và trình lên Thị trưởng và Hội đồng. Sau khi Giải tán Lực lượng Đặc nhiệm, Nhân viên Thành phố và Ủy ban Giao thông Vận tải sẽ tiến hành đánh giá các nỗ lực Hoàn thiện Đường phố và cung cấp một báo cáo tương tự để Hội đồng và công chúng xem xét hàng năm.

Các biện pháp thực hiện được đề xuất

Những thay đổi trong Quy trình Lập kế hoạch Giao thông vận tải:

Cập nhật tài liệu:

Xem xét/sửa đổi các kế hoạch/chính sách/tiêu chuẩn thiết kế cũng như các tài liệu và thủ tục liên quan khác để hỗ trợ phương pháp tiếp cận Đường phố Hoàn chỉnh

Đào tạo và tuyển dụng nhân viên:

Tỷ lệ nhân viên được đào tạo, số giờ và nội dung đào tạo; đưa “Chuyên môn về Đường phố Hoàn chỉnh” vào tiêu chí tuyển dụng của Bộ Giao thông vận tải

Thu hút công chúng:

Chất lượng và số lượng sự tham gia của cộng đồng trong tất cả các giai đoạn của dự án giao thông vận tải

Đầu tư đường phố hoàn chỉnh mới:

Dự án:

Quãng đường, loại và vị trí của các cơ sở đi bộ, xe đạp và phương tiện giao thông công cộng mới hoặc được cải tiến nhằm nâng cao mức độ dịch vụ cho người đi bộ, xe đạp và/hoặc phương tiện công cộng

Công bằng:

Quãng đường, loại và vị trí cải tiến trong các khối điều tra dân số được nhắm mục tiêu

Kinh phí:

Tổng và phần trăm kinh phí giao thông vận tải được phân bổ cho các dự án cải thiện mức độ dịch vụ dành cho người đi bộ, xe đạp và/hoặc phương tiện công cộng

Màu xanh lá

Cơ sở hạ tầng và bóng mát:

Số lượng cơ sở hạ tầng nước mưa xanh (số lượng tính năng, thay đổi về

diện tích thấm nước và lượng giữ lại), số lượng cây che bóng được hỗ trợ và sự thay đổi tán cây che bóng trong các dự án giao thông.

Kết nối:

Có bao nhiêu cải tiến đã lấp đầy khoảng trống trong các kế hoạch mạng mục tiêu

Khả năng tiếp cận:

Tiến trình xây dựng hoặc lắp đặt các tính năng hỗ trợ tiếp cận tuân thủ các yêu cầu của Đạo luật Người khuyết tật Hoa Kỳ (ADA) và Đạo luật Phục hồi chức năng (có thể thông qua việc triển khai Kế hoạch Chuyển tiếp ADA).

Lợi ích cộng đồng dựa trên dự án:

Hành vi du lịch:

Những thay đổi về lượng đi bộ/đi xe đạp và/hoặc lượng hành khách sử dụng phương tiện công cộng và lưu lượng giao thông trung bình hàng ngày (ADT) nếu phù hợp.

Sự an toàn:

Những thay đổi về số lượng và tỷ lệ va chạm theo phương thức và mức độ nghiêm trọng; thay đổi về tốc độ xe cơ giới và thời gian di chuyển; số lượng và loại giấy phạt được ban hành và/hoặc vi phạm giao thông được quan sát; nhận thức của người dân về sự an toàn, được đo lường thông qua

chặn các cuộc khảo sát hoặc các phương pháp tương tự; những thay đổi về tỷ lệ tội phạm bạo lực như một thước đo an toàn phi giao thông, nếu phù hợp.

Công bằng:

Những thay đổi về chi phí kết hợp của nhà ở và phương tiện đi lại nơi thực hiện các cải tiến lớn về Đường hoàn chỉnh) bên cạnh các tiêu chí về công bằng

liên quan đến việc lựa chọn dự án, phân bổ kinh phí và sự tham gia của cộng đồng, như đã nêu trong các biện pháp thực hiện trước đó.

Chất lượng cuộc sống:

Những thay đổi trong nhận thức về chất lượng cuộc sống của người dân khu vực lân cận các dự án đã triển khai.

Sức sống kinh tế:

Những thay đổi về giá trị tài sản, tỷ lệ trống, doanh số bán lẻ, số lượng cơ sở kinh doanh tổng thể và doanh nghiệp địa phương cũng như các công việc liên quan thu hút đến khu vực dự án; nhận thức của chủ doanh nghiệp và khách hàng cũng như sự lựa chọn phương thức đi lại được đo lường thông qua khảo sát; việc làm xây dựng tạm thời được tạo ra.

Lợi ích cộng đồng lâu dài:

Hành vi du lịch:

Những thay đổi trên toàn thành phố về việc phân chia phương thức và số dặm phương tiện đã đi (VMT) và/hoặc các chuyến đi làm bằng ô tô dành cho một người theo thời gian.

Sự an toàn:

Số lượng, tỷ lệ và vị trí các vụ va chạm theo phương thức và mức độ nghiêm trọng; tỷ lệ thương tật và tử vong theo đặc điểm dân số như chủng tộc, thu nhập, giới tính và tuổi tác.

Công bằng:

Phần trăm dân số/cộng đồng được xác định trong công cụ ưu tiên dự án (được tham chiếu trong Phần 9) được phục vụ và có quyền truy cập trực tiếp vào các cơ sở của Đường phố Hoàn chỉnh; những thay đổi về chi phí nhà ở và vận chuyển theo thời gian đối với những

quần thể/cộng đồng.

Sức khỏe:

Tỷ lệ tăng huyết áp, bệnh tim, tiểu đường, béo phì, hen suyễn, trầm cảm và các bệnh mãn tính khác theo chủng tộc và thu nhập theo thời gian; tỷ lệ gặp gỡ vật lý

khuyến nghị hoạt động theo chủng tộc và thu nhập theo thời gian.

Môi trường:

Những thay đổi hàng năm về mức Chỉ số Chất lượng Không khí; những thay đổi về độ che phủ của tán cây che bóng để giảm thiểu hiệu ứng đảo nhiệt đô thị và căng thẳng về nhiệt đối với những nhóm dân cư dễ bị tổn thương.

Tiêu chí lựa chọn dự án

Phân bổ kinh phí cho các dự án có yếu tố thiết kế Đường phố Hoàn chỉnh là chìa khóa để xây dựng mạng lưới giao thông an toàn và kết nối. Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc này, Ủy ban Đánh giá Kỹ thuật Đường phố Hoàn chỉnh, phối hợp với nhân viên của Bộ Giao thông vận tải, sẽ phát triển công cụ ưu tiên dự án trong vòng một năm kể từ khi áp dụng chính sách dựa trên hệ thống điểm để ưu tiên các dự án cải thiện an toàn và tăng mức độ dịch vụ đa phương thức.

Bất kỳ dự án khu vực hoặc địa phương nào đã được ưu tiên tài trợ trong Chương trình Cải thiện Giao thông Vận tải (TIP) trước khi phát triển công cụ ưu tiên dự án sẽ tự động được đưa vào danh sách ưu tiên nhưng phải bao gồm càng nhiều yếu tố Đường phố Hoàn chỉnh càng tốt trong tiêu chí do nguồn tài trợ đặt ra . Công cụ ưu tiên này nên được sử dụng trong tất cả các dự án định hướng cơ sở hạ tầng do Thành phố thực hiện nhưng sẽ được nhóm PI của Sở Giao thông vận tải thí điểm trong nội bộ.

Công cụ này sẽ kết hợp nhiều tiêu chí xếp hạng khác nhau, bao gồm phân tích nhu cầu đi bộ/đi xe đạp/phương tiện công cộng, kết nối mạng, các vụ tai nạn/tử vong hiện có, mức độ cải thiện dịch vụ đa phương thức và bao gồm các yếu tố Đường phố hoàn chỉnh. Kết nối mạng rất quan trọng vì Thành phố tạo ra các dự án kết nối các điểm đến chính như trường học, công viên và cửa hàng tạp hóa. Công cụ này cũng sẽ kết hợp các tiêu chí và đảm bảo việc thực hiện chính sách này một cách công bằng, nhằm giúp giảm bớt sự chênh lệch bằng cách ưu tiên các khu vực địa lý và cộng đồng có ít đầu tư nhất vào cơ sở hạ tầng Đường phố Hoàn chỉnh. Ngoài ra, công cụ này sẽ ưu tiên hơn nữa các dự án có yếu tố Đường phố hoàn chỉnh ở các khu vực lân cận nơi người dân chủ yếu dựa vào các lựa chọn di chuyển chi phí thấp và tối thiểu phải bao gồm các tiêu chí để đầu tư trực tiếp vào các khu vực lân cận tập trung nhiều cá nhân có thu nhập thấp, người da màu. và các hộ gia đình không có ô tô riêng.

Công cụ này cũng sẽ bao gồm các tiêu chí bổ sung tập trung vào công bằng để ưu tiên các dự án mang lại lợi ích trực tiếp cho những người sử dụng hệ thống giao thông dễ bị tổn thương khác như trẻ em, người lớn tuổi và người khuyết tật. Công cụ này cũng sẽ hoạt động với Bản đồ Công bằng Thành phố San Antonio của chúng tôi, được tạo ra bởi bộ phận Đa dạng, Công bằng, Hòa nhập & Khả năng Tiếp cận của chúng tôi, để giúp chúng tôi lựa chọn tốt hơn các dự án tập trung vào sự công bằng. Đánh giá tác động sức khỏe cũng có thể được sử dụng trong quá trình ra quyết định dự án để đánh giá tác động sức khỏe của các dự án được đề xuất và thúc đẩy công bằng sức khỏe.

Ngoại lệ rõ ràng và có trách nhiệm

Nhận thấy rằng mạng lưới giao thông rất phức tạp và thiết kế đường phố phải phù hợp với bối cảnh, chính sách này đã xác định một số trường hợp có thể được chấp nhận ngoại lệ sau khi được Lực lượng đặc nhiệm đánh giá kỹ thuật đường phố hoàn chỉnh xem xét. Quy trình ngoại lệ nhấn mạnh vào tính minh bạch bằng cách cung cấp thông báo công khai với cơ hội nhận xét và yêu cầu tài liệu hỗ trợ, rõ ràng chứng minh ngoại lệ cho từng chế độ. Tất cả các dự án mới phải tuân thủ Chính sách Đường phố Hoàn chỉnh và tất cả các dự án hiện đang được thực hiện sẽ phải tuân thủ Chính sách Đường phố Hoàn chỉnh trừ khi chúng đủ điều kiện cho một ngoại lệ.

Các ngoại lệ đối với Chính sách Đường phố Hoàn chỉnh có thể được cấp sau khi xem xét và phê duyệt trong các trường hợp sau:

  1. Không cần thiết phải có chỗ ở trên những con đường cấm những người sử dụng cụ thể, chẳng hạn như người đi bộ và người đi xe đạp trên đường cao tốc liên bang.
  2. Chi phí để đáp ứng nhu cầu của một nhóm người sử dụng cụ thể cho dự án giao thông vận tải sẽ cao một cách không tương xứng so với nhu cầu hiện tại, tương lai hoặc khả năng sử dụng cơ sở vật chất của nhóm người sử dụng đó. Quyết định này cần được đưa ra với sự cân nhắc thích đáng đến người dùng trong tương lai, nhu cầu tiềm ẩn cũng như giá trị kinh tế và xã hội của việc cung cấp hệ thống giao thông an toàn và thuận tiện hơn cho tất cả người dùng.
  3. Có sự thiếu vắng tài liệu về nhu cầu hiện tại và tương lai dựa trên các yếu tố như số lượng người đi bộ và người đi xe đạp, việc sử dụng đất hoặc khả năng kết nối
  4. Nguồn tài trợ bị hạn chế về cách sử dụng. Phải có phân tích về các phương án tài trợ khác để xác nhận rằng việc phát triển không thể được thực hiện theo cách đáp ứng các yêu cầu của Đường phố Hoàn chỉnh.
  5. Dự án đang trong giai đoạn thiết kế hoặc xây dựng cuối cùng kể từ ngày Chính sách này có hiệu lực.
  6. Dự án liên quan đến việc sửa chữa khẩn cấp đòi hỏi phản ứng ngay lập tức, nhanh chóng (chẳng hạn như rò rỉ đường ống nước chính). Chỗ ở tạm thời cho tất cả các phương thức sẽ vẫn được thực hiện bất cứ khi nào khả thi. Tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng và/hoặc khoảng thời gian cần thiết để hoàn thành việc sửa chữa, các cơ hội cải thiện khả năng tiếp cận đa phương thức vẫn sẽ được xem xét nếu có thể khi kinh phí cho phép.
  7. Dự án bao gồm việc bảo trì định kỳ mà không làm thay đổi hình dạng hoặc các hoạt động của đường, chẳng hạn như cắt cỏ, quét hoặc sửa chữa tại chỗ/ổ gà.

Mọi yêu cầu về ngoại lệ thuộc các loại 1-4 ở trên sẽ được Lực lượng đặc nhiệm đánh giá kỹ thuật đường phố hoàn chỉnh xem xét. Nhân viên Thành phố hoặc nhà phát triển tư nhân phải viết văn bản yêu cầu ngoại lệ và cung cấp tài liệu hỗ trợ về cách dự án phù hợp với một trong các loại ngoại lệ. Yêu cầu phải bao gồm thông báo công khai trước khi xem xét và cho phép công chúng đưa ra nhận xét sẽ được xem xét trong quá trình ra quyết định do Lực lượng Đặc nhiệm Đánh giá Kỹ thuật Đường phố Hoàn chỉnh thực hiện.

Giám đốc Sở Giao thông Vận tải sẽ đưa ra phán quyết cuối cùng về việc có cấp ngoại lệ hay không sau khi nhận được ý kiến từ Lực lượng Đặc nhiệm Đánh giá Kỹ thuật. Quyết định

phải được ghi lại bằng dữ liệu hỗ trợ chỉ ra cơ sở cho quyết định và tất cả các tài liệu phải được công bố công khai. Các hạng mục 5-7 không yêu cầu quy trình xem xét các trường hợp ngoại lệ như đã nêu ở trên.

ruột thừa

Phụ lục A: Các mục tiêu kế hoạch mà Sáng kiến Đường phố Hoàn thiện đạt được:

Mục tiêu kế hoạch toàn diện ngày mai của SA

  • Mục tiêu Giao thông và Kết nối 1: San Antonio có hệ thống giao thông đa phương thức đẳng cấp thế giới, cung cấp kết nối an toàn và thoải mái đến các cơ hội dân cư, thương mại, giáo dục, văn hóa, y tế và giải trí.
  • Mục tiêu Giao thông và Kết nối 2: Hệ thống giao thông của San Antonio hỗ trợ khả năng cạnh tranh của thành phố trong nền kinh tế khu vực, quốc gia và quốc tế.
  • Mục tiêu Giao thông và Kết nối 3: Mạng lưới giao thông và kết nối của San Antonio hỗ trợ chất lượng cuộc sống cao và các cộng đồng vững mạnh, lành mạnh.
  • Mục tiêu Giao thông và Kết nối 4: San Antonio xây dựng, quản lý và duy trì hệ thống giao thông và kết nối của mình một cách hiệu quả về mặt chi phí nhằm đáp ứng các nhu cầu và mong đợi hiện tại và tương lai.
  • Mục tiêu Giao thông và Kết nối 5: San Antonio cung cấp nhiều lựa chọn giao thông chủ động thuận tiện, an toàn và thoải mái cho tất cả người dùng và khả năng, đồng thời nhiều người thường xuyên sử dụng các lựa chọn đa phương thức như đi bộ, đi xe đạp và chuyển tuyến. (Xem thêm Mục tiêu 4 về Sức khỏe và Sức khỏe Cộng đồng)
  • Mục tiêu Giao thông và Kết nối 6: San Antonio sử dụng công nghệ cũng như các dịch vụ và giải pháp đổi mới khác để đảm bảo việc đi lại đáng tin cậy và có thể dự đoán được trên toàn thành phố.
  • Mục tiêu Giao thông và Kết nối 7: Hệ thống đường bộ của San Antonio đã quản lý tình trạng tắc nghẽn và hiệu quả đối với người dân và doanh nghiệp.
  • Mục tiêu Giao thông và Kết nối 8: San Antonio dẫn đầu thế giới về vận chuyển người và hàng hóa một cách an toàn, hiệu quả và bền vững.

SA Các hành động kế hoạch đa phương thức ngày mai

  • Thực hiện các mục tiêu chỉ định kinh phí cho các dự án cải thiện TẤT CẢ các phương thức, bao gồm đi bộ, đi xe đạp và hỗ trợ phương tiện công cộng
  • Giáo dục cư dân San Antonio về các Đường phố Hoàn chỉnh và cách họ có thể mang lại lợi ích cho họ nhằm nâng cao và kết nối các khu dân cư cũng như Trung tâm Khu vực
  • Xem xét các chính sách để giảm hoặc loại bỏ bãi đậu xe trong và ngoài đường, nơi có các kết nối chính hiện có hoặc theo kế hoạch trong mạng lưới giao thông công cộng, xe đạp và/hoặc người đi bộ
  • Xây dựng cấu trúc chính sách để cam kết tạo ra một môi trường thân thiện với người đi bộ/xe đạp/phương tiện công cộng ở tất cả các trung tâm hoạt động khu vực được xác định trong Kế hoạch Toàn diện.

SA Kết quả kế hoạch bền vững ngày mai

  • Khu phát triển mới có giá phải chăng, sử dụng hỗn hợp, định hướng giao thông công cộng và được thiết kế cho cơ sở hạ tầng đi bộ, đi xe đạp và xe điện.
  • Tất cả các khu vực lân cận trong San Antonio đều có tiện nghi thích hợp để hỗ trợ việc đi bộ và đi xe đạp an toàn
  • Tất cả các khu vực lân cận trong San Antonio đều có tiện nghi thích hợp để hỗ trợ việc đi bộ và đi xe đạp an toàn.

SA Khí hậu sẵn sàng, Kế hoạch hành động và thích ứng với khí hậu

  • Biện pháp giảm thiểu 10: Số dặm phương tiện đã đi - Giảm số dặm phương tiện mà mỗi người đã đi trên toàn Thành phố, ưu tiên giảm VMT đối với các phương tiện chở một người bằng cách đa dạng hóa các lựa chọn phương tiện giao thông.
  • Giảm thiểu 11: Khả năng kết nối/Khả năng đi bộ - Tăng tốc độ kết nối và khả năng đi bộ bằng cách ưu tiên cấp kinh phí và xây dựng cơ sở hạ tầng cho các phương thức di chuyển vi mô như đi bộ, đi xe đạp và các phương tiện giao thông sử dụng sức người khác, chú trọng vào việc bảo vệ những người tham gia giao thông dễ bị tổn thương.
  • Giảm thiểu 12: Quy hoạch & Phát triển Đất đai Bền vững – Hỗ trợ và khuyến khích phát triển và tái phát triển các khu dân cư và quận nhỏ gọn hơn, kết nối, tiết kiệm chi phí và kiên cường hơn.