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サンアントニオ市の完全な道路政策

2024年6月

用語集

  • 都市: サンアントニオ市
  • SA: サンアントニオ

謝辞

  • サンアントニオ完全街路連合
  • SAをアクティブ化する
  • 開発サービス部
  • 土木部
  • 運輸局
  • メトロ保健局

ビジョンと意図

2011 年、サンアントニオ市は、健康的な生活の促進、歩行者優先の近隣地域の支援、商業回廊と商業地区の強化、資本プロジェクトへの投資の利益の最大化を目的とした現在の完全街路政策を採用しました。 Complete Streets 政策が採用されて以来、サンアントニオ市は Complete Streets の導入において驚くべき進歩を遂げてきました。私たちの取り組みの結果、2021 年には当社の Complete Streets Policy が CityHealth によって金賞を受賞しました。

しかし、2022 年にシティヘルスは、コンプリート ストリート ポリシーの最新の国家基準に合わせて政策パッケージを更新し、健康と人種的平等を促進しました。新しい基準の下では、サンアントニオの 2011 年コンプリート ストリート ポリシーには、メダル。 2023 年の現在、私たちはこれまでの勇敢なコンプリート ストリートの取り組みを発展させ、現在および将来のニーズをより適切に満たすために、この最新の 2023 年コンプリート ストリート ポリシーで「ゴールド」スタンダードに戻ることを目指しています。

更新された Complete Streets 政策は、すべての人々が地域リソースに公平にアクセスできるようにする街路および道路設計の変更を通じて、接続された回復力のある公平な交通ネットワークを構築するのに役立ちます。安全で公平な交通ネットワークの確立に加えて、完全な街路のアプローチは、公衆衛生と大気質の改善、屋外レクリエーションの機会へのアクセスの増加、維持費の削減、資産価値の増加、近隣の安全性の強化、および地域との結束の向上を通じてさらなる利益をもたらします。周囲の近所/廊下。この更新されたComplete Streets政策を通じて、サンアントニオ市は、すべての街路および道路プロジェクトにおいて、自家用車、公共交通機関、徒歩、自転車などの複合交通手段を統合し、優先順位を付けるというコミットメントを確認します。このコミットメントは、付録 A で確認できる SA Tomorrow の包括的、マルチモーダル、および持続可能性計画にある目標に対応しています。

街路の価値

さらに、Complete Streets は、経済発展、土地利用とコミュニティの特性、アクセシビリティ、適応性、保守性、公衆衛生、公平性など、建築環境以外の目標を達成するのにも役立ちます。

市は、予想されるすべての利用者と交通手段に安全に対応できる相互接続された道路ネットワークを一貫して支援、資金提供、計画、設計、建設、運営するものとします。

自家用車、商用車、貨物車両、緊急車両を運転する人々のニーズのバランスを保ちながら、路上で最も弱い立場にある人々の安全と快適さのニーズに注意を払う必要があります。

市は、すべての交通手段がすべての通りで同じタイプの宿泊施設を提供できるわけではないことを認識しています。最も重要な目標は、誰もが交通システムにアクセスし、安全かつ快適な方法でネットワーク全体を移動できるようにすることです。この目標を達成するために、市は、サンアントニオでの徒歩、自転車、公共交通機関、共有モビリティを安全で魅力的で実行可能な旅行形態にする交通投資のバランスを再調整することに取り組んでいます。

したがって、市は、この更新された完全な街路政策を実施することにより、歩行者規模の照明、日陰の木々、造園、グリーンインフラストラクチャを備えた健康的で活気に満ちた魅力的な「居場所」となる公共空間となる街路の可能性を高めるつもりです。 、パブリックアート、歩きやすい目的地、その他のアメニティ。市はまた、完全な街路が単なる最終目標ではなく、進化する街路の用途に改善し適応するための継続的なプロセスであることも認識しています。この文書の目的は、サンアントニオ市の完全な街路政策を実施するために必要な手順、監視、測定ツールを提供することです。

ビジョンゼロへの取り組み

サンアントニオ市は、ビジョン ゼロのアプローチに取り組んでいます。ビジョン ゼロのアプローチは、道路上で発生する重傷者数や死亡者数をゼロに減らすことに重点を置いています。市は、Complete Streets 政策の実施を通じて、道路上のすべての利用者の安全性を向上させる効果的なインフラストラクチャを構築し、Vision Zero 目標の達成に貢献していきます。市内で最も弱い立場にある利用者は、道路上で重傷や死亡事故に遭遇するリスクが最も高くなります。 Complete Streets は、市内で使用されるあらゆる形式のモビリティに焦点を当て、すべてのモビリティ オプションをできるだけ多くのユーザーが利用できるようにすることに重点を置いています。 Vision Zero を Complete Streets の実装に統合することで、あらゆるタイプのユーザーの安全性を重視します。

雨水軽減とグリーンインフラへの取り組み

鉄砲水アレイ内の多くの都市の 1 つとして、サンアントニオ市は、私有財産や公共財産に損害を与え、あらゆる交通手段で道路を安全に走行できない可能性がある鉄砲水に対処しています。このため、雨水の軽減は街路インフラにとっての最大の関心事です。私たちは、Complete Streets に推奨される安全ツールやインフラストラクチャと連携して、雨水軽減ツールをどのように実装できるかを検討します。グリーン インフラストラクチャは Complete Streets の設計中に使用でき、すべてのプロジェクトに一定レベルの持続可能性を提供します。グリーン インフラストラクチャは、さまざまな完全街路技術に追加することができ、収集される雨水を改善し、流出と収集の特定の側面を支援することができます。グリーン インフラストラクチャは、完全な街路と雨水の軽減に向けた持続可能な手段を提供し、サン アントニオ市向けに作成された推奨事項や設計ガイドに含まれます。

多様なユーザーに焦点を当てる

サンアントニオ市は、最もサービスが行き届いていないコミュニティに投資し、歴史的に交通計画のプロセスから排除されてきた人々を巻き込み、最も弱い立場にある利用者にサービスを提供するプロジェクトと道路設計を優先することにより、コンプリート・ストリート・アプローチを通じて交通の公平性を高めることに取り組んでいます。交通網のこと。

市内には、より高い交通負担に直面し、資源や機会にアクセスする際に大きな障壁に直面している人口やコミュニティが存在します。また、権利を剥奪され、都市計画や意思決定のプロセスにおいて伝統的に過小評価されてきた人口やコミュニティも存在します。これらの人々には、低所得者、有色人種、高齢者、子供、若者、障害者、自家用車を持たない世帯に住む人々が含まれます。これらの各グループは、人口全体よりも徒歩、自転車、または公共交通機関を利用する可能性が高く、歩行中または自転車走行中に負傷または死亡するリスクが高くなります。現在のインフラや慣行が彼らに与える影響を軽減するために、交通環境を改善する際には、これらの人口グループを優先する必要があります。

これらの不平等への対処を開始するために、市はプロジェクトの優先順位付けプロセスに DEIA の公平アトラスを組み込み、最も脆弱なユーザーと過小評価されている人口に到達するための包括的なコミュニティ参加計画を開発するものとします。最も脆弱なユーザーを含むすべてのユーザーのアクセシビリティを維持するために、メンテナンスを評価するときに公平性基準を組み込むことが重要です。

管轄

完全な道路政策の実施は、市のさまざまな部門だけでなく、道路用地、交通ネットワーク、公共領域に影響を与えるプロジェクトを管理または資金提供する民間パートナーの仕事です。 Complete Streets の要素を組み込んで実装する機会を特定するには、市の複数の部門やその他の組織間の協力が必要です。この更新された完全な街路政策に定められた目標を達成するには、市の部門間の調整が必要です。

市は、ベクサー郡、アラモ地域都市計画機構、VIA都市交通局、隣接自治体、学区、公共および民間事業者などの他の団体と協力して、市のビジョンを推進する施設や宿泊施設を開発するようあらゆる努力を払うものとします。接続された統合交通ネットワーク。

さらに、市は可能な限り、関連団体と緊密に連携して、市の境界内に位置するが市の直接管理下にない国営道路などの交通プロジェクトに完全な街路の要素を組み込むものとします。場合によっては、用地に影響を与えるプロジェクトが民間パートナーによって管理され、資金提供されています。したがって、公共道路の新設または改築の一貫性を確保するために、市は、統一開発規約および該当するその他の文書に組み込まれる設計および開発基準を通じて、民間開発が本政策に準拠することを保証するものとします。

市内のすべてのポリシーとコードは、市の完全な道路政策と今後の設計ガイド要件によって提示される期待と要件を満たすように更新されます。

市の政策と規範の変更を通じて、市はコンプリート・ストリート基準の向上に向けて前進し、市が取り組んでいる死亡者ゼロというビジョン・ゼロ目標に向けた推進力となるでしょう。

市が完全な街路の設計基準を更新し、満たしていることを確認するために、市職員、複数の内部部門、開発関係者、地域関係者、提携組織や自治体を含むタスクフォースを活用して、政策変更、政策更新を検討し、決定を行う予定です。市がこの文書および今後のComplete Streets文書で決定された短期測定要件を満たしているかどうか。

市は、交通局が主導し、道路完全技術検討タスクフォースを設立するものとする。技術検討タスクフォースは、内部業務を監督し、部門間の調整を確保する責任を負い、次の代表者で構成されます。

  • 交通部長（委員長）
  • 交通システム部長
  • 企画部長
  • 開発サービス担当ディレクター
  • 公園およびレクリエーション担当ディレクター
  • 市の管理者室の代表者
  • 住宅・まちづくり部長
  • サンアントニオ消防署長
  • サンアントニオ警察署長
  • 最高サステナビリティ責任者
  • 交通モビリティ委員会の代表者
  • 必要に応じて、学術機関、その他の公共団体、権利擁護団体、コミュニティ組織、地方および国の計画および交通機関の代表者など、外部の問題分野の専門家

Complete Streets Technical Task Force は、議長の要請に応じて、その任務を遂行するために必要な頻度で、少なくとも四半期に 1 回会合します。タスクフォースは、市の部門全体にわたる政策の実施とその実施目標を調整します。タスクフォースは、各部門内の委員会が提案する取り組みを積極的に支援し、この政策の要件を満たすための手順の変更を支援することにより、市での導入を成功させる上で極めて重要な役割を果たします。以下に説明する常設運輸委員会によって決定された特定の基準を満たした後、タスクフォースは解散します。

重要な説明責任措置として、市は常設の交通委員会に依存して監督を行い、この政策の実施に影響を与える問題を支援するものとします。可能な限り、常設交通委員会はサンアントニオの多様性の全体的な代表を提供し、可能であればこれらのコミュニティ/住民自体の代表者を含めるものとする。サンアントニオ交通局の上級スタッフ

市の部門およびその他の適切な部門は、説明責任、コミュニケーション、行動を確保するために常設交通委員会の会議に参加します。

常設交通委員会は、完全道路政策の実施を監督する積極的な役割を担うものとし、この政策で特定された実施手順、例外の見直し、プロジェクトの優先順位付けと選択、資金配分について意見を提供することにより、プロセスに説明責任をもたらすものとする。 、Complete Streets プロジェクトに関する擁護と関与。

運輸局と完全な道路技術検討タスクフォースは、この完全な道路政策の実施を主導するものとします。 。

すべてのプロジェクトとフェーズで通りを完了する

すべての交通プロジェクトは、私たちの交通ネットワークをより安全で、よりアクセスしやすく、便利で、手頃な価格で、回復力があり、信頼できるものにする潜在的な機会です。この完全な道路政策は、交通ネットワークへの安全かつ公平なアクセスを確保するために、計画から設計、建設に至るすべての交通プロジェクトのすべての段階にわたる意思決定を通知するものとします。これらの手順と基本原則は、市が管理するすべての交通プロジェクトに適用されるか、TxDOT または AAMPO の資金で資金提供されたプロジェクトを含む市の審査プロセスを経るものとします。これには、新規建設と、再建、表面再舗装、修復、信号アップグレード、リハビリテーションなどのすべてのメンテナンスが含まれます。

建設や修理の作業は、特に歩いたり、自転車に乗ったり、車椅子やその他の移動機器を使用したりする人にとって負担となる可能性があります。したがって、市は、すべての公共部門および民間請負業者に対し、道路の通行権、歩道、自転車専用レーンを侵害する建設または修復作業中に道路を安全に使用し続けるために、あらゆる交通手段を利用する人々に宿泊施設を提供することを要求するものとします。このポリシーおよび統一交通制御装置マニュアル (MUTCD) に従って、交通機関の停留所、または縁石ランプなどのアクセシビリティ インフラストラクチャを設置します。

デザイン

市は、最良かつ最新の設計基準とガイドラインを使用して設計の柔軟性と革新性を最大限に高め、道路を利用するすべての人の安全と快適さに対処するために設計ソリューションが積極的に適用されるように努めています。市は、複合的な街路設計に関する指針を提供し、完全な街路とビジョンゼロの目標をサポートする確立された設計基準に従うものとします。交通スタッフは、サンアントニオの特定のニーズに応えることを目的とした設計ガイドを作成します。このガイドは、Complete Streets Technical Review Committee によって検討および承認されます。市の設計ガイドは以下に基づいていますが、これらに限定されません。

  • 全国都市交通職員協会 (NACTO)、都市街路デザインガイド
  • 全国都市交通職員協会 (NACTO)、都市自転車道の設計ガイド
  • 全国都市交通職員協会 (NACTO)、交通道路設計ガイド
  • 交通技術者協会 (ITE)、マルチモーダル コリドーでの状況依存設計の実装: 実践者向けハンドブック
  • 交通技術者協会 (ITE)、歩きやすい都市大通りの設計: 状況に応じたアプローチ
  • 米国アクセス委員会、ADA アクセシビリティ ガイドライン (ADAAG)、およびアクセシブルな設計に関するその他の法的に適用されるガイドライン
  • サンアントニオ河川局 (SARA)、サンアントニオ川流域の低影響開発技術設計ガイダンスマニュアル

サンアントニオ市は、半乾燥気候に隣接する亜熱帯気候に位置しています。 Complete Streets の目標を達成するには、年間を通じて発生する極度の熱波、鉄砲水や集中豪雨、ひょう嵐など、さまざまな種類の天候において、さまざまな交通手段を可能かつ安全にする必要があります。市は、あらゆる移動手段を安全かつ快適にするよう努める一方で、自然環境と建築環境が共存し、サンアントニアンにサービスを提供できる方法に取り組むよう努めています。私たちの設計ガイドでは、雨水の問題、グリーンインフラ、持続可能な実践に対処するツールと推奨事項も提供する必要があります。交通局は、政策採用から数年以内に設計ガイドの開発と市の政策への統合を開始する予定です

土地利用の状況と機密性

Complete Streets のアプローチは、「万能の」ソリューションではありません。すべての道路に、すべての交通手段に同じ方法で対応するためのすべての要素があるという意味ではありません。Complete Streets の設計要素の実装は、以下の手順で行う必要があります。周囲のコミュニティ、自然環境と建築環境、人口動態、文化、現在および将来の土地利用、交通ニーズなどを考慮した状況に応じた方法で、安全性とモビリティの向上に加えて、プロセスと設計へのこのアプローチは、安全性とモビリティの向上をサポートすることを目的としています。経済的、社会的、環境的目標のバランスをよりよく保つために、風光明媚な、歴史的、環境資源の強化、ビジネスへのアクセスの確保、地域社会のニーズや価値観に柔軟かつ敏感な道路設計を可能にするなど、さまざまな目標を設定します。

土地利用と輸送の間には密接な関係があります。交通施設と投資は開発と近隣の性格に影響を与えます。さらに、土地利用と開発のパターンは旅行行動に影響を与え、徒歩、自転車、公共交通機関が魅力的で便利な交通手段であるかどうかを判断するのに役立ちます。したがって、完全な街路政策を効果的に実施するには、補完的な土地利用政策とゾーニング条例が必要です。これは、例えば、近隣での歩きやすい目的地の創出を支援すること、および/または、大容量および/または頻繁な交通通路など、適切な場所での中程度から高密度の、複合用途の交通指向の開発を支援することによって行うことができます。そして都市ノードと地域センター。

この目的を達成するために：

  1. 市は、計画、政策、実践において土地利用と交通を統合する機会を特定するために、交通、計画、公共事業、開発サービス部門間の調整を引き続き支援するものとする。
  1. 市は、開発および不動産コミュニティと連携して、完全な街路政策のビジョンを組み込むために、土地利用政策、計画、区画条例、および/またはその他の関連文書および手順を見直し、改訂するものとします。これには、SA Tomorrow の包括的および複合輸送計画、主要幹線道路計画、および統一開発規範が含まれる可能性があります。既存の文書を包括的にレビューした後、これらの改訂が完了するまでのスケジュールを確立するものとします。
  2. 既存の、または新規の交通計画や設計ガイドラインを改訂する際、市は交通プロジェクトが現在および将来の土地利用にどのように役立つかを指定し、隣接する土地利用、密度、状況、および地域性を考慮した新しい街路類型の開発を検討するものとします。緑の雨水インフラを統合するための自然環境と水文特性だけでなく、周辺地域の性格と文化も考慮します。
  3. 場合によっては、交通インフラへの多額の公共投資が地価や住宅費の上昇を引き起こす可能性があります。大規模な交通プロジェクトの計画段階において、市は、交通、計画、公共事業、開発サービス、近隣および住宅サービス部門間の連携を確保し、住宅の手頃な価格を維持し、手頃な価格の新しい住宅の選択肢を増やすための対策を徹底的に検討するものとします。地域社会のニーズを満たし、ジェントリフィケーションに伴う非自発的避難などの予期せぬ結果を軽減します。

実装手順

完全な街路政策を実施することにより、市はあらゆる交通手段を利用する人々のモビリティを向上させる機会としてあらゆる交通プロジェクトに取り組むものとします。以下は、完全な街路へのアプローチを市の日常業務の不可欠な部分にするために市を支援する手順です。

運輸局と完全な道路技術検討タスクフォースは、この完全な道路政策の実施を主導するものとします。以下は、完全な道路政策を実施するための最初のステップをガイドする実施表であり、常設交通委員会がこの更新された完全な道路政策の発動を評価する際の短期ベンチマークとして使用されます。実施の進捗状況は年次報告書に文書化され、特定されたタスク（既存の文書のレビューと改訂、新しい計画、ツール、またはパフォーマンス測定の開発など）を完了するためのタイムラインが確立されるものとします。

実装チャート

人員配置のニーズ:

1. 完全な街路ポリシーの実施を含むあらゆる側面を監督する完全な街路チームのスタッフを雇用/再配置します。

教育：

2. 完全な街路政策の実施におけるスタッフの能力を高めるために、会計年度に少なくとも 1 回研修の機会を提供します。トレーニングは、Complete Streets の設計と実装、コミュニティへの関与、公平性、スマート テクノロジー、またはその他の関連トピックに焦点を当てることができます。完全な街路

教育は、市が実施しているビジョンゼロ教育活動と共同で取り組むことができます。可能な場合には、一般の人々もこれらのトレーニングに参加する場合があります。

3. 市は、全国会議やその他の研修に職員を派遣することにより、コンプリート・ストリート・アプローチにおける専門能力開発を奨励し促進するものとする。交通モビリティ委員会のメンバーは、必要に応じてこれらのトレーニングに参加するものとします。

現在のポリシーと必要な更新の分析:

4. 完全な街路政策との整合性を図るために、既存の関連手順、計画、規制、その他のプロセスを特定、レビュー、修正します。

5. 計画、設計、および計画に現在使用されている街路設計基準を見直し、改訂する。

交通プロジェクトの実施段階では、完全な街路施設と市の設計ガイドマニュアルを効果的に実装するための利用可能な最良の設計ガイドラインが反映されていることを確認します。

6. 市のビジョンや意図に合わせて他の市の実践を改善する方法を特定する。

完全な道路政策と業界の変化するトレンド（スマート テクノロジー、駐車規制、マルチモーダル指標を含む交通影響研究のガイドラインなど）

ツールキットの開発:

7. 現在の最良の基準に基づいて、完全な街路設計ガイドマニュアルの草案を作成します。この設計ガイドマニュアルは、国の規制に必要な準拠を維持するために、必要に応じて更新する必要があります。

基準と革新的な実践。

8. プロジェクトの優先順位付けツールを開発します。

9. プロジェクトの選択、設計、実施における公共の関与に近づくために、伝統的に都市計画や意思決定プロセスにおいて過小評価されてきたコミュニティの関与に特に重点を置き、堅牢で有意義かつ包括的なコミュニティの関与を確保するための計画を作成する。プロセス計画には、人種/民族、収入、年齢、障害、英語能力、車両へのアクセス、非伝統的なスケジュール、および歴史的な権利剥奪に関連するその他の要因に関連する参加への障壁を克服するための具体的な戦略が含まれるものとする。計画には、「パフォーマンスの測定、報告、および説明責任」で詳述されているように、年次報告書に含めるこれらのアウトリーチ活動の評価が含まれるものとします。

10. パフォーマンス目標を特定し、パフォーマンス指標を選択します。

プロジェクトの実施:

11. 自動車の速度管理戦略を導入する – 適切なサイズの設定、狭い車線のストライプ化、回転半径の縮小、交通を静める/環境に優しい雨水インフラ機能の追加など

速度表、近隣環状交通、縁石延長部、シケイン - 計画的なメンテナンスと運用中、および改修プロジェクト中に。

12. 塗料、プランター、持ち運び可能な街路設備などの一時的な材料を利用して、さまざまな完成品に「迅速な構築」と「より軽く、より早く、より安価に」技術を試す。

アイデアをテストし、パイロットプロジェクトを実施し、より迅速に地域社会からの意見を集めるための街路の強化（保護された自転車レーン、交通の静穏化と管理機能、広場、公園、交差点と安全性の改善など）。

パフォーマンスの測定

市は、完全な街路政策の実施の進捗状況を追跡し、評価することに取り組んでいます。完全な道路技術レビュータスクフォースは、必要に応じて交通モビリティ委員会および追加の専門家と協議して、パフォーマンス目標を設定し、以下のカテゴリに基づいてパフォーマンス指標を特定するものとします。

パフォーマンス測定の開発プロセスには、データの可用性や長期にわたって体系的にデータを収集するための戦略などの考慮事項が含まれ、データの収集を担当する組織だけでなく、病院システム、経済開発組織、組織など市外の組織との可能なパートナーシップも含まれます。地元の擁護団体、テキサス大学サンアントニオ校、トリニティ大学、インカーネイトワード大学、その他の地域の高等教育機関。

パフォーマンス測定の追跡とレポートは、既存のデータを利用することから始められ、追加の重要なデータの収集が段階的に行われる場合があります。次の表に示されているパフォーマンス測定は、パフォーマンス測定の候補として考慮されます。これらには、定量的および定性的なデータ収集方法（傍受調査、フォーカスグループ、インタビューなど）の両方を利用する対策が含まれており、個人の視点や経験に焦点を当て、それによって完全街路政策の実施が人々の生活にどのような影響を与えるかについて、より全体的な全体像を描きます。公平性の尺度は、参照されたプロジェクトの優先順位付けツールに従って、包括的なコミュニティへの関与の進捗状況と、低所得コミュニティ、有色人種のコミュニティ、および車両所有率の低い地域で実施されたプロジェクトの相対的シェアを追跡するためのパフォーマンス尺度に統合されるものとします。セクション9で。

交通モビリティ委員会と協力して、完全な道路技術レビュータスクフォースは、完全な道路政策の実施の進捗状況を文書化した年次報告書を作成するものとする。これには、パフォーマンス目標、パフォーマンスの尺度、文書化された理由とともにこのポリシーに認められた例外、および最新情報が含まれる。実施表に記載されている項目。報告書はオンラインで公開され、市長と議会に提出されるものとする。タスクフォースの解散後、市職員と交通モビリティ委員会はComplete Streetsの取り組みのレビューを実施し、議会と一般のレビューのために同様の報告書を毎年提出する予定です。

推奨されるパフォーマンス指標

輸送計画プロセスの変更:

ドキュメントの更新:

Complete Streets アプローチをサポートするための計画/政策/設計基準、およびその他の関連文書と手順のレビュー/改訂

スタッフのトレーニングと雇用:

トレーニングを受けたスタッフの割合、トレーニングの時間と内容。運輸局の採用基準に「完全なストリート専門知識」を組み込む

一般大衆の参加:

交通プロジェクトのすべての段階にわたるコミュニティの関与の質と量

新しい完全なストリートへの投資:

プロジェクト:

歩行者、自転車、および/または交通機関のサービスレベルを向上させる、新規または改良された徒歩、自転車、交通機関の走行距離、種類、および位置

資本:

対象国勢調査ブロックの改善の距離、種類、場所

資金提供:

歩行者、自転車、交通機関のサービスレベルを向上させるプロジェクトに割り当てられた交通資金の合計と割合

緑

インフラストラクチャとシェード:

グリーン雨水インフラの量 (機能の数、変化

浸透面積、滞留量）、サポートされる日陰樹の数、輸送プロジェクトに組み込まれた日陰樹冠の変化。

接続性:

対象のネットワーク計画のギャップを埋める改善は何回あったか

アクセシビリティ:

アメリカ障害者法 (ADA) およびリハビリテーション法の要件に準拠したアクセシビリティ機能の構築または設置の進捗状況 (ADA 移行計画の実施による場合もある)。

プロジェクトベースのコミュニティの利点:

旅行行動:

必要に応じて、徒歩/自転車交通量および/または交通機関の利用者および平均 1 日交通量 (ADT) の変化。

安全性：

モードおよび重大度ごとのクラッシュの数と率の変化。自動車の速度と移動時間の変化。発行された警告および/または観察された交通違反の数と種類。安全性についての人々の認識

調査または同様の方法を傍受する。必要に応じて、非交通安全の尺度としての暴力犯罪率の変化。

資本:

資本基準に加えて、大規模な完全道路改善が実施される場合の住宅と交通の合計コストの変化)

前述のパフォーマンス測定で概説したように、プロジェクトの選択、資金の割り当て、コミュニティの関与に関連しています。

生活の質：

実施されたプロジェクトに隣接する近隣住民の生活の質の認識の変化。

経済的活力:

プロジェクト地域に誘致される不動産価値、空室率、小売売上高、全体の事業所と地元企業の数、および関連する雇用の変化。アンケートを通じて測定されたビジネスオーナーと顧客の認識と旅行モードの選択。仮設建設の雇用が創出されました。

長期的なコミュニティのメリット:

旅行行動:

時間の経過に伴うモード分割と車両走行距離 (VMT) および/または 1 人乗りの自動車通勤の都市全体の変化。

安全性：

モードと重大度ごとのクラッシュの数、率、場所。人種、収入、性別、年齢などの人口特性ごとの傷害率と死亡率。

資本:

プロジェクト優先順位付けツール (セクション 9 で参照) で特定された人口/コミュニティのうち、Complete Streets 施設によってサービスが提供され、直接アクセスできる人口/コミュニティの割合。これらの住宅費と交通費の時間の経過に伴う変化

人口/コミュニティ。

健康：

高血圧、心臓病、糖尿病、肥満、喘息、うつ病、その他の慢性疾患の人種別および収入別の長期にわたる割合。物理的に会う率

時間の経過に伴う人種および収入ごとのアクティビティの推奨事項。

環境：

大気質指数レベルの年次変化。都市のヒートアイランド効果と脆弱な人々の熱ストレスを軽減するために、日陰の天蓋範囲を変更します。

プロジェクトの選択基準

Complete Streets の設計要素を含むプロジェクトに資金を割り当てることが、安全で相互接続された交通ネットワークを構築する鍵となります。これを促進するために、完全街路技術検討委員会は、運輸省スタッフと協力して、安全性を向上させ、複合輸送サービスのレベルを向上させるプロジェクトに優先順位を付けるためのポイントシステムに基づく、政策採用後 1 年以内にプロジェクト優先順位付けツールを開発するものとする。

プロジェクト優先順位付けツールの開発前に、交通改善プログラム (TIP) で資金調達の優先順位がすでに設定されている地域または地方のプロジェクトは、自動的に優先リストに含まれるものとしますが、資金源によって設定された基準内で可能な限り多くの完全な街路要素を含めるものとします。 。この優先順位付けツールは、市が実施するすべてのインフラ指向プロジェクトで使用する必要がありますが、内部では運輸局の PI チームによって試験的に実施されます。

このツールには、徒歩/自転車/交通需要、ネットワーク接続性、既存の衝突事故/死亡事故、マルチモーダルレベルのサービス改善、完全なストリート要素の組み込みなどの分析を含む、さまざまなランキング基準が組み込まれます。市が学校、公園、食料品店などの主要な目的地を接続するプロジェクトを作成しているため、ネットワーク接続は重要です。また、このツールには、このポリシーの公平な実施を保証するための基準が組み込まれており、Complete Streets インフラストラクチャへの投資が最も少ない地理的エリアやコミュニティを優先することで格差を緩和することができます。さらに、このツールは、住民が低コストの移動手段に偏って依存している地域のコンプリート・ストリート要素を備えたプロジェクトをさらに優先し、低所得者や有色人種が集中している地域に投資を振り向ける基準を少なくとも含めるものとする。 、自家用車を利用できない世帯。

このツールには、子供、高齢者、障害者など、交通システムの他の弱い立場にある利用者に直接利益をもたらすプロジェクトを優先するための追加の公平性を重視した基準も含まれます。このツールは、多様性、公平、包括性、アクセシビリティ部門によって作成されたサンアントニオ市の公平性アトラスとも連携し、公平性に重点を置いたプロジェクトをより適切に選択できるようにします。健康影響評価は、提案されたプロジェクトの健康への影響を評価し、健康の公平性を促進するために、プロジェクトの意思決定プロセス中に利用されることもあります。

明確で説明責任のある例外

交通ネットワークは複雑であり、街路の設計は状況に応じたものであるべきであることを認識し、この方針では、完全街路技術検討タスクフォースによる検討に基づき、例外が認められる限られた数の状況を特定しています。例外プロセスでは、コメントの機会を公告に提供し、各モードの例外を正当化する明確で裏付けのある文書を要求することで、透明性を重視しています。すべての新しいプロジェクトは、完全な街路ポリシーに準拠する必要があり、現在進行中のすべてのプロジェクトは、例外の資格がない限り、完全な街路ポリシーに準拠する必要があります。

以下の状況では、完全な道路ポリシーの例外が審査および承認に基づいて認められる場合があります。

  1. 州間高速道路の歩行者や自転車など、特定の利用者が禁止されている道路では、宿泊施設は必要ありません。
  2. 輸送プロジェクトに対する特定のユーザー グループのニーズに対応するためのコストは、現在、将来のニーズ、またはユーザー グループによる施設の使用の可能性と比較して、不釣り合いに高くなる可能性があります。この決定は、将来の利用者や潜在需要、全ての利用者にとってより安全で利便性の高い交通システムを提供することの社会的・経済的価値を十分に考慮して決定されるべきである。
  3. 歩行者と自転車の数、土地利用、接続性などの要因に基づいて、現在および将来のニーズが存在しないことが文書化されている
  4. 資金源は使途が制限されています。 Complete Streets の要件を満たす方法で開発を行うことができないことを確認するには、他の資金調達オプションの分析が必要です。
  5. このポリシーの発効日の時点で、プロジェクトは最終設計または建設段階にあります。
  6. プロジェクトには、即時かつ迅速な対応が必要な緊急修理が含まれます (水道管の漏れなど)。可能な限り、すべてのモードに対する一時的な対応が引き続き行われます。修理の深刻度および/または完了までに必要な時間の長さに応じて、資金が許す限り、マルチモーダルアクセスを改善する機会を引き続き考慮するものとします。
  7. プロジェクトには、草刈り、掃除、スポット/ポットホールの修復など、道路の形状や作業を変更しない定期的なメンテナンスが含まれます。

上記のカテゴリ 1 ～ 4 の例外のリクエストは、完全な街路技術レビュー タスク フォースによって検討されます。市の職員または民間開発者は、例外の申請を書面にし、プロジェクトが例外カテゴリーのいずれかにどのように当てはまるかについての裏付け文書を提供するものとします。要請には、審査前の公告を含めるものとし、完全街路技術審査タスクフォースが実施する意思決定プロセス中に検討されるパブリックコメントを許可するものとする。

運輸局長は、技術検討タスクフォースからのコメントを受け取った後、例外を認めるかどうかの最終決定を下すものとする。決定

決定の根拠を示す裏付けデータとともに文書化され、すべての文書が公開されるものとします。カテゴリ 5 ～ 7 では、上で概説した例外レビュー プロセスは必要ありません。

付録

付録 A: Complete Streets Initiative が達成した計画目標:

SA明日総合計画の目標

  • 交通と接続性の目標 1: サンアントニオには世界クラスの複合交通システムがあり、住宅、商業、教育、文化、医療、レクリエーションの機会への安全で快適な接続を提供します。
  • 交通と接続性 目標 2: サンアントニオの交通システムは、地域経済、国内経済、国際経済における都市の競争力を支えます。
  • 交通と接続の目標 3: サンアントニオの交通と接続のネットワークは、高い生活の質と強力で健康的なコミュニティをサポートします。
  • 交通と接続の目標 4: サンアントニオは、現在および将来のニーズと期待に応えるために、交通と接続のシステムをコスト効率よく構築、管理、維持します。
  • 交通と接続性の目標 5: サンアントニオは、あらゆるユーザーと能力に便利で安全、快適なアクティブな交通手段を幅広く提供しており、多くの人が徒歩、自転車、交通機関などの複合手段を定期的に利用しています。 (地域の健康と福祉の目標 4 も参照)
  • 交通と接続性の目標 6: サンアントニオはテクノロジーやその他の革新的なサービスとソリューションを活用して、市内全域での予測可能で信頼性の高い移動を保証します。
  • 交通と接続性の目標 7: サンアントニオの道路システムは渋滞を管理し、住民と企業にとって効率的です。
  • 交通と接続性の目標 8: サンアントニオは、人や物の安全、効率的、持続可能な移動において世界のリーダーです。

SA 明日のマルチモーダル計画のアクション

  • 徒歩、自転車、交通支援を含むすべてのモードを改善するプロジェクトに資金を指定する目標を実施する
  • サンアントニオの住民に Complete Streets と、近隣地域や地域センターを強化し接続するためにどのようなメリットがあるかを教育します。
  • 交通機関、自転車、歩行者ネットワークに既存または計画されている主要な接続がある場所では、路上駐車場および路外駐車場を削減または廃止する政策を検討する
  • 総合計画で特定されたすべての地域活動センターにおいて、歩行者、自転車、交通機関に優しい環境を約束する政策構造を開発する。

SA 明日の持続可能性計画の成果

  • 新しい開発は手頃な価格で、混合用途、交通機関向けで、徒歩、自転車、電気自動車のインフラ向けに設計されています。
  • サンアントニオ内のすべての地域には、安全なウォーキングやサイクリングをサポートする適切な設備が整っています。
  • サンアントニオ内のすべての地域には、安全なウォーキングやサイクリングをサポートする適切な設備が整っています。

SA 気候対応、気候変動対策および適応計画

  • 緩和策 10: 車両の走行距離 - 交通手段の選択肢を多様化することにより、1 人乗り車両の VMT の削減を優先し、市全体で 1 人当たりの車両の走行距離を削減します。
  • 緩和策 11: 接続性/歩きやすさ - 交通弱者の保護に重点を置き、徒歩、自転車、その他の人力移動手段などのマイクロモビリティ モードのためのインフラストラクチャの資金調達と建設を優先することで、接続性と歩きやすさを加速します。
  • 緩和策 12: 持続可能な土地計画と開発 – よりコンパクトで、接続され、費用対効果が高く、回復力のある近隣地域や地区の開発と再開発を支援し、奨励します。