Question title

* برای ساختن راهنمای طراحی برای خیابان های کامل به کمک شما نیاز داریم. لطفا برای به روز رسانی های آینده ثبت نام کنید.

پیش نویس فعلی اصلاحات کامل خط مشی خیابان ها در زیر آمده است. نسخه‌های pdf. پیش‌نویس و خط‌مشی اصلی نیز قابل دانلود هستند که در بخش «سند» این وب‌سایت قرار دارند:

شهر سن آنتونیو سیاست خیابانی کامل

ژوئن 2024

واژه نامه

  • شهر: شهر سن آنتونیو
  • SA: سن آنتونیو

قدردانی

  • ائتلاف خیابان های کامل سن آنتونیو
  • ActivateSA
  • بخش خدمات توسعه
  • اداره فواید عامه
  • اداره حمل و نقل
  • اداره بهداشت مترو

چشم انداز و نیت

در سال 2011، شهر سن آنتونیو خط مشی خیابان‌های کامل فعلی خود را با اهداف ترویج زندگی سالم، حمایت از محله‌های پیاده‌گرا، تقویت کریدورها و مناطق تجاری و به حداکثر رساندن مزایای سرمایه‌گذاری در پروژه‌های سرمایه‌ای اتخاذ کرد. از زمانی که خط مشی خیابان های کامل تصویب شده است، شهر سن آنتونیو گام های شگفت انگیزی در اجرای خیابان های کامل برداشته است. در نتیجه تلاش‌های ما، خط مشی خیابان‌های کامل ما توسط CityHealth با مدال طلا در سال 2021 شناخته شد.

با این حال، در سال 2022، CityHealth بسته سیاستی خود را به روز کرد تا با آخرین استانداردهای ملی برای سیاست‌های خیابان‌های کامل و ارتقای سلامت و برابری نژادی مطابقت داشته باشد، بر اساس معیارهای جدید، خط‌مشی خیابان‌های کامل 2011 سن آنتونیو برخی از عناصر کلیدی را که برای واجد شرایط بودن لازم است را نادیده می‌گیرد. مدال. اکنون در سال 2023، ما به دنبال آن هستیم که تلاش‌های شجاعانه خود در خیابان‌های کامل گذشته را بسازیم و با این خط‌مشی کامل خیابان‌ها در سال 2023 به استاندارد "طلا" خود برگردیم تا نیازهای فعلی و آینده خود را بهتر برآورده کنیم.

خط‌مشی خیابان‌های کامل به‌روز شده در خدمت ایجاد یک شبکه حمل‌ونقل متصل، انعطاف‌پذیر و عادلانه از طریق تغییر در طراحی خیابان و جاده است که دسترسی عادلانه به منابع جامعه را برای همه مردم تضمین می‌کند. علاوه بر ایجاد یک شبکه حمل‌ونقل ایمن و عادلانه، رویکرد خیابان‌های کامل از طریق بهبود سلامت عمومی و کیفیت هوا، افزایش دسترسی به فرصت‌های تفریحی در فضای باز، کاهش هزینه‌های نگهداری، افزایش ارزش املاک، افزایش ایمنی محله و بهبود انسجام با محله/راهروی اطراف از طریق این خط‌مشی خیابان‌های کامل به‌روز شده، شهر سن آنتونیو تعهد خود را به ادغام و اولویت‌بندی گزینه‌های حمل‌ونقل چندوجهی مانند وسایل نقلیه شخصی، حمل‌ونقل عمومی، پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری در همه پروژه‌های خیابانی و جاده‌ای تأیید می‌کند. این تعهد مطابق با اهدافی است که در برنامه‌های جامع، چندوجهی و پایدار SA فردا یافت می‌شود که در پیوست A قابل بررسی است.

ارزش خیابان ها

علاوه بر این، خیابان‌های کامل به ما کمک می‌کند تا به اهدافی خارج از محیط ساخته‌شده دست یابیم، از جمله توسعه اقتصادی، کاربری زمین و ویژگی جامعه، دسترسی، سازگاری، قابلیت نگهداری، سلامت عمومی و برابری.

شهر باید پیوسته از یک شبکه خیابانی به هم پیوسته حمایت کند، بودجه مالی، برنامه ریزی، طراحی، ساخت و راه اندازی کند که به طور ایمن همه کاربران پیش بینی شده و شیوه های حمل و نقل را در خود جای دهد.

باید به نیازهای ایمنی و آسایش آسیب‌پذیرترین افراد در خیابان‌های ما توجه شود و در عین حال تعادل بین نیازهای افرادی که وسایل نقلیه شخصی، تجاری، باری و اضطراری را رانندگی می‌کنند، حفظ شود.

شهر تشخیص می دهد که همه حالت ها نمی توانند یک نوع مسکن را در هر خیابان دریافت کنند. هدف اصلی این است که همه بتوانند به سیستم حمل و نقل دسترسی داشته باشند و در سراسر شبکه به شیوه ای امن و راحت سفر کنند. برای دستیابی به این هدف، شهر متعهد به ایجاد تعادل مجدد در سرمایه‌گذاری‌های حمل‌ونقل است که پیاده‌روی، دوچرخه‌سواری، حمل‌ونقل عمومی و تحرک مشترک را به شکل‌های ایمن، جذاب و قابل دوام در سفر در سن آنتونیو تبدیل می‌کند.

بنابراین، با اجرای این خط مشی خیابان های کامل به روز شده، شهر در نظر دارد پتانسیل خیابان های ما را برای تبدیل شدن به فضاهای عمومی سالم، پر جنب و جوش، و دعوت به "مکان هایی برای بودن" با نورپردازی در مقیاس عابر پیاده، درختان سایه دار، محوطه سازی، زیرساخت های سبز افزایش دهد. ، هنر عمومی، مقاصد قابل پیاده روی، و امکانات دیگر. شهر همچنین می‌پذیرد که خیابان‌های کامل فقط یک هدف نهایی نیست، بلکه فرآیندی مستمر برای بهبود و انطباق با کاربری‌های در حال تکامل خیابان‌های ما است. هدف این سند ارائه گام‌های لازم، نظارت و ابزارهای اندازه‌گیری برای اجرای سیاست خیابان‌های کامل شهر سن آنتونیو است.

تعهد به چشم انداز صفر

شهر سن آنتونیو متعهد به رویکرد Vision Zero است. رویکرد Vision Zero بر کاهش تعداد صدمات شدید و تلفات جانی در جاده‌های ما به صفر تمرکز دارد. از طریق اجرای خط‌مشی خیابان‌های کامل ما، شهر زیرساخت‌های مؤثری را برای بهبود ایمنی همه کاربران در جاده‌ها ایجاد خواهد کرد تا به هدف Vision Zero ما کمک کند. آسیب پذیرترین کاربران در شهر در معرض بالاترین خطر مواجهه با جراحات شدید و تلفات در جاده های ما هستند. خیابان های کامل بر همه اشکال تحرکی که در شهر استفاده می شود و در دسترس قرار دادن همه گزینه های تحرک برای هرچه بیشتر کاربران تمرکز دارد. با ادغام Vision Zero در اجرای Complete Streets، بر ایمنی برای همه انواع کاربران تاکید خواهیم کرد.

تعهد به کاهش طوفان و زیرساخت سبز

شهر سن آنتونیو به‌عنوان یکی از شهرهای متعدد در کوچه فلش فلود، با سیل ناگهانی برخورد می‌کند که می‌تواند به اموال خصوصی و عمومی آسیب برساند و جاده‌های ما را برای سفر برای همه نوع حمل‌ونقل ناامن کند. به همین دلیل، کاهش آب طوفان یک نگرانی اصلی برای زیرساخت های خیابان ما است. ما در نظر خواهیم گرفت که چگونه ابزارهای کاهش آب طوفان را می توان با همکاری ابزارهای ایمنی و زیرساخت هایی که برای خیابان های کامل توصیه می شود، پیاده سازی کرد. زیرساخت‌های سبز را می‌توان در طول طراحی خیابان‌های کامل مورد استفاده قرار داد و سطحی از پایداری را برای همه پروژه‌ها فراهم کرد. زیرساخت سبز را می توان به بسیاری از تکنیک های مختلف خیابان کامل اضافه کرد و می تواند آب طوفان جمع آوری شده را بهبود بخشد و به جنبه های خاصی از رواناب و جمع آوری کمک کند. زیرساخت سبز راه‌های پایداری را برای کاهش کامل خیابان‌ها و طوفان‌ها فراهم می‌کند و در هر توصیه یا راهنمای طراحی که برای شهر سن آنتونیو ایجاد شده است، گنجانده می‌شود.

تمرکز بر کاربران متنوع

شهر سن آنتونیو متعهد به پیشبرد عدالت حمل‌ونقل از طریق رویکرد خیابان‌های کامل با سرمایه‌گذاری در جوامع کم‌خدمت، مشارکت افرادی که در طول تاریخ از فرآیند برنامه‌ریزی حمل‌ونقل حذف شده‌اند، و اولویت‌بندی پروژه‌ها و طراحی‌های جاده‌ای که به آسیب‌پذیرترین کاربران خدمت می‌کنند، متعهد است. از شبکه حمل و نقل

جمعیت ها و جوامعی در شهر ما وجود دارند که با بار حمل و نقل بیشتری روبرو هستند و موانع بیشتری را برای دسترسی به منابع و فرصت ها تجربه می کنند، همچنین جمعیت ها و جوامع محرومی که به طور سنتی در فرآیندهای برنامه ریزی شهری و تصمیم گیری کمتر حضور داشتند. این جمعیت ها شامل افراد کم درآمد، رنگین پوستان، سالمندان، کودکان، جوانان، افراد دارای معلولیت و افرادی است که در خانه هایی بدون دسترسی به خودروی شخصی زندگی می کنند. هر یک از این گروه‌ها نسبت به کل جمعیت، احتمال بیشتری برای پیاده‌روی، دوچرخه سواری یا استفاده از وسایل حمل‌ونقل عمومی دارند و در هنگام پیاده‌روی یا دوچرخه‌سواری در معرض خطر آسیب یا مرگ بیشتری هستند. این گروه های جمعیتی باید هنگام بهبود محیط حمل و نقل اولویت بندی شوند تا تأثیر زیرساخت ها و شیوه های فعلی ما بر آنها کاهش یابد.

برای شروع رسیدگی به این نابرابری‌ها، شهر باید اطلس سهام DEIA ما را در فرآیند اولویت‌بندی پروژه بگنجاند و یک طرح مشارکت جامعه فراگیر را برای دسترسی به آسیب‌پذیرترین کاربران و جمعیت‌های کم‌نمایش ما ایجاد کند. این مهم است که معیارهای برابری را هنگام ارزیابی تعمیر و نگهداری و همچنین برای حفظ دسترسی برای همه، از جمله آسیب پذیرترین کاربران، لحاظ کنید.

صلاحیت قضایی

اجرای خط مشی کامل خیابان ها کار ادارات مختلف شهر و همچنین شرکای خصوصی است که پروژه هایی را که بر حق تقدم، شبکه حمل و نقل و/یا قلمرو عمومی تأثیر می گذارد، مدیریت یا تأمین مالی می کنند. همکاری میان بخش‌های مختلف شهر و سایر نهادها برای شناسایی فرصت‌هایی برای ترکیب عناصر خیابان کامل و اجرای آنها ضروری است. برای دستیابی به اهداف تعیین شده در این خط مشی خیابان کامل به روز شده، هماهنگی بین ادارات شهر لازم است.

شهر باید تمام تلاش خود را برای همکاری با سایر نهادها مانند شهرستان بکسار، سازمان برنامه‌ریزی کلان منطقه آلامو، سازمان حمل و نقل شهری VIA، شهرداری‌های مجاور، مناطق مدارس و شرکت‌های خدمات عمومی و خصوصی به منظور توسعه تسهیلات و اقامتگاه‌ها به کار گیرد تا دیدگاه شهر را در مورد شبکه حمل و نقل متصل و یکپارچه

علاوه بر این، تا حد امکان، شهر باید با نهادهای مربوطه همکاری نزدیک داشته باشد تا عناصر خیابان‌های کامل را در پروژه‌های حمل‌ونقلی که در محدوده شهر واقع شده‌اند اما تحت کنترل مستقیم شهر نیستند، مانند جاده‌های دولتی، بگنجاند. در برخی موارد، پروژه هایی که بر حق تقدم تأثیر می گذارند توسط شرکای خصوصی مدیریت و تأمین مالی می شوند. بنابراین، برای اطمینان از سازگاری در ساخت و ساز جدید یا بازسازی خیابان های عمومی، شهر باید اطمینان حاصل کند که توسعه خصوصی با این خط مشی از طریق استانداردهای طراحی و توسعه که در کد توسعه یکپارچه و سایر اسناد قابل اعمال گنجانده می شود، مطابقت خواهد داشت.

همه خط‌مشی‌ها و کدهای داخل شهر برای برآورده کردن انتظارات و الزامات مطرح شده توسط خط‌مشی خیابان کامل شهر و الزامات راهنمای طراحی آتی به‌روزرسانی خواهند شد.

از طریق تغییرات در خط‌مشی و کد شهر، شهر به سمت استاندارد خیابان‌های کامل ارتقا یافته و نیروی محرکه‌ای به سوی هدف Vision Zero ما برای مرگ صفر خواهد بود که شهر به آن متعهد است.

برای اطمینان از اینکه شهر در حال به‌روزرسانی و رعایت استانداردهای طراحی برای خیابان‌های کامل است، یک کارگروه شامل مقامات شهری، چندین بخش داخلی، ذینفعان توسعه، سهامداران جامعه و سازمان‌های شریک و شهرداری‌ها برای بررسی تغییرات خط‌مشی، به‌روزرسانی‌های خط‌مشی، و تعیین استفاده خواهد شد. اگر شهر الزامات اندازه گیری کوتاه مدت تعیین شده در این سند و اسناد خیابان های کامل آینده را برآورده می کند.

شهر به رهبری دپارتمان حمل و نقل، یک گروه ویژه بررسی فنی خیابان ها را تشکیل خواهد داد. کارگروه بازنگری فنی مسئول نظارت بر عملیات داخلی و اطمینان از هماهنگی بین بخشی خواهد بود و متشکل از نمایندگان زیر است:

  • مدیر حمل و نقل (رئیس کمیته)
  • مدیر کل سیستم حمل و نقل
  • مدیر برنامه ریزی
  • مدیر خدمات توسعه
  • مدیر پارک ها و تفریحات
  • نماینده دفتر مدیریت شهری
  • مدیر توسعه مسکن و جامعه
  • رئیس سازمان آتش نشانی سن آنتونیو
  • رئیس اداره پلیس سن آنتونیو
  • مدیر ارشد پایداری
  • نماینده کمیته تحرک حمل و نقل
  • کارشناسان حوزه مسائل خارجی، مانند نمایندگان مؤسسات دانشگاهی، سایر نهادهای عمومی، گروه های مدافع، سازمان های اجتماعی، یا سازمان های برنامه ریزی و حمل و نقل محلی و ملی، در صورت نیاز

کارگروه فنی کامل خیابان ها بنا به درخواست رئیس هر دفعه که برای انجام وظایف خود لازم باشد و حداقل هر سه ماه یک بار تشکیل جلسه می دهد. گروه ویژه اجرای این سیاست و اهداف اجرایی آن را در سراسر ادارات شهر هماهنگ خواهد کرد. کارگروه با حمایت فعالانه از ابتکارات ارائه شده توسط کمیته در بخش‌های خود و حمایت از تغییرات در رویه‌ها برای برآورده کردن الزامات این سیاست، نقشی محوری در اجرای موفقیت‌آمیز در شهر ایفا خواهد کرد. پس از رعایت معیارهای معینی که توسط کمیته حمل و نقل دائمی که در زیر توضیح داده شده است، تعیین شده است، گروه های وظیفه منحل خواهند شد.

به عنوان یک اقدام پاسخگویی حیاتی، شهر باید به کمیته حمل و نقل دائمی برای نظارت و کمک به هر موضوعی که بر اجرای این سیاست تأثیر می گذارد، تکیه کند. تا حد امکان، کمیته حمل و نقل دائمی باید نمایشی جامع از تنوع سن آنتونیو ارائه دهد و در صورت امکان، نمایندگانی از خود این جوامع/جمعیت‌ها را نیز شامل شود. کارکنان سطح بالا از حمل و نقل سن آنتونیو

دپارتمان و سایر ادارات مربوطه شهر در جلسات کمیته دائمی حمل و نقل شرکت خواهند کرد تا از پاسخگویی، ارتباط و اقدام اطمینان حاصل کنند.

کمیته دائمی حمل و نقل باید نقش فعالی در نظارت بر اجرای کامل خط مشی خیابان ها داشته باشد و با ارائه اطلاعات در مورد مراحل اجرایی مشخص شده در این خط مشی، و همچنین در مورد بررسی استثناها، اولویت بندی و انتخاب پروژه، تخصیص بودجه، پاسخگویی به فرآیند ارائه دهد. ، و حمایت و مشارکت در پروژه های Complete Streets.

دپارتمان حمل و نقل و گروه ویژه بررسی فنی خیابان ها، رهبری اجرای این خط مشی کامل خیابان ها را بر عهده خواهند گرفت. .

خیابان های کامل در تمام پروژه ها و فازها

همه پروژه های حمل و نقل فرصت های بالقوه ای هستند تا شبکه حمل و نقل ما را ایمن تر، در دسترس تر، راحت تر، مقرون به صرفه تر، انعطاف پذیرتر و قابل اعتمادتر کنیم. این خط‌مشی کامل خیابان‌ها باید تصمیم‌گیری را در تمام مراحل تمام پروژه‌های حمل‌ونقل، از برنامه‌ریزی تا طراحی و ساخت، برای اطمینان از دسترسی ایمن و عادلانه به شبکه حمل‌ونقل آگاه کند. این رویه‌ها و اصول اصلی باید برای تمام پروژه‌های حمل‌ونقلی که توسط شهر مدیریت می‌شوند یا از طریق فرآیند بررسی شهر از جمله پروژه‌هایی که توسط TxDOT یا دلار AAMPO تامین می‌شوند، اعمال شود. این شامل ساخت و سازهای جدید و کلیه تعمیرات مانند بازسازی، بازسازی، بازسازی، ارتقاء سیگنال و بازسازی می شود.

کار ساخت و ساز و تعمیر می تواند بار سنگینی ایجاد کند، به ویژه برای افرادی که در حال پیاده روی، دوچرخه سواری یا استفاده از ویلچر یا سایر وسایل حرکتی هستند. بنابراین، شهر باید از تمام ادارات دولتی و پیمانکاران خصوصی برای افرادی که از همه شیوه‌های حمل و نقل استفاده می‌کنند، بخواهد تا به استفاده ایمن از خیابان در طول هر کار ساخت‌وساز یا تعمیری که حق تقدم، پیاده‌رو، خطوط دوچرخه را نقض می‌کند، ادامه دهند. ایستگاه‌های حمل‌ونقل، یا زیرساخت‌های دسترسی مانند رمپ‌های محدود طبق این خط‌مشی و کتابچه راهنمای دستگاه‌های کنترل ترافیک یکنواخت (MUTCD).

طرح

شهر در تلاش است تا از بهترین و جدیدترین استانداردها و دستورالعمل‌های طراحی استفاده کند تا انعطاف‌پذیری و نوآوری طراحی را به حداکثر برساند و اطمینان حاصل کند که راه‌حل‌های طراحی به طور فعال برای رسیدگی به ایمنی و آسایش همه افرادی که از خیابان‌های ما استفاده می‌کنند، اعمال می‌شوند. شهر باید از استانداردهای طراحی تعیین شده پیروی کند که راهنمایی در مورد طراحی خیابان های چندوجهی ارائه می دهد و از اهداف خیابان های کامل و چشم انداز صفر پشتیبانی می کند. کارکنان حمل و نقل یک راهنمای طراحی ایجاد خواهند کرد که به دنبال پاسخگویی به نیازهای خاص سن آنتونیو است که توسط کمیته بررسی فنی کامل خیابان ها بررسی و تایید خواهد شد. راهنمای طراحی شهر مبتنی بر موارد زیر است، اما محدود به آن نیست:

  • انجمن ملی مقامات حمل و نقل شهری (NACTO)، راهنمای طراحی خیابان شهری
  • انجمن ملی مقامات حمل و نقل شهری (NACTO)، راهنمای طراحی دوچرخه‌راه شهری
  • انجمن ملی مقامات حمل و نقل شهری (NACTO)، راهنمای طراحی خیابان ترانزیت
  • مؤسسه مهندسین حمل و نقل (ITE)، اجرای طراحی حساس به زمینه در راهروهای چندوجهی: کتاب راهنمای یک پزشک
  • موسسه مهندسین حمل و نقل (ITE)، طراحی معابر شهری قابل پیاده‌روی: رویکردی حساس به زمینه
  • هیئت دسترسی ایالات متحده، دستورالعمل های دسترسی ADA (ADAAG) و سایر دستورالعمل های قانونی قابل اجرا برای طراحی در دسترس
  • دفترچه راهنمای طراحی فنی، اداره رودخانه سن آنتونیو (SARA)، حوضه رودخانه سن آنتونیو توسعه کم تاثیر

شهر سن آنتونیو در آب و هوای نیمه گرمسیری وجود دارد که با آب و هوای نیمه خشک هم مرز است. برای دستیابی به اهداف خیابان‌های کامل، باید روش‌های مختلف حمل‌ونقل را در انواع مختلف آب و هوا از جمله موج‌های گرمای شدید، سیل‌های ناگهانی و بارش‌های سیل آسا و طوفان تگرگ که در طول سال رخ می‌دهد، ممکن و ایمن کنیم. در حالی که تلاش می‌کند تا همه حالت‌های سفر را ایمن و راحت کند، شهر تلاش می‌کند تا راه‌هایی را که محیط طبیعی و ساخته‌شده می‌تواند در کنار هم وجود داشته باشد و در خدمت سان آنتونی‌ها باشد، بررسی کند. راهنمای طراحی ما همچنین باید ابزارها و توصیه‌هایی را ارائه کند که به نگرانی‌های آب طوفان، زیرساخت‌های سبز و شیوه‌های پایدار رسیدگی می‌کند. بخش حمل و نقل توسعه راهنمای طراحی و ادغام در خط مشی شهر را در مدت یک سال پس از تصویب سیاست آغاز خواهد کرد

زمینه و حساسیت کاربری زمین

رویکرد خیابان‌های کامل یک راه‌حل «یک اندازه مناسب برای همه» نیست. به این معنا نیست که هر خیابان دارای تمام عناصری باشد که همه شیوه‌های حمل‌ونقل را به یک شکل در خود جای دهد. پیاده‌سازی عناصر طراحی خیابان‌های کامل باید در یک روش حساس به بافت با توجه به جامعه اطراف، محیط های طبیعی و ساخته شده آن، جمعیت شناسی، فرهنگ، کاربری های فعلی و آینده زمین، و نیازهای حمل و نقل. این رویکرد به فرآیند و طراحی علاوه بر بهبود ایمنی و تحرک، با هدف حمایت از طیف وسیعی از اهداف - مانند تقویت منابع دیدنی، تاریخی، و محیطی، تضمین دسترسی به تجارت، و اجازه دادن به طراحی راه‌ها برای انعطاف‌پذیری و حساس بودن به نیازها و ارزش‌های جامعه - برای تعادل بهتر اهداف اقتصادی، اجتماعی و زیست‌محیطی.

بین کاربری زمین و حمل و نقل ارتباط ناگسستنی وجود دارد. تسهیلات و سرمایه گذاری های حمل و نقل بر توسعه و ویژگی محله تأثیر می گذارد. به نوبه خود، الگوهای کاربری و توسعه زمین بر رفتار سفر تأثیر می گذارد و به تعیین اینکه آیا پیاده روی، دوچرخه سواری و حمل و نقل عمومی گزینه های حمل و نقل جذاب و راحت هستند یا خیر کمک می کند. بنابراین، سیاست‌های تکمیلی استفاده از زمین و مقررات منطقه‌بندی برای اجرای مؤثر سیاست خیابان‌ها مورد نیاز است. برای مثال، این امر می‌تواند با کمک به ایجاد مقاصد قابل پیاده‌روی در محله‌ها و/یا توسعه با تراکم بالا، با کاربری مختلط، حمل‌ونقل محور در مکان‌های مناسب، مانند ظرفیت بالا و/یا راهروهای حمل و نقل مکرر، انجام شود. و گره های شهری و مراکز منطقه ای.

به این منظور:

  1. شهر باید به حمایت از هماهنگی بین بخش‌های حمل‌ونقل، برنامه‌ریزی، کارهای عمومی و خدمات توسعه برای شناسایی فرصت‌هایی برای ادغام کاربری زمین و حمل‌ونقل در برنامه‌ها، سیاست‌ها و اقدامات ادامه دهد.
  1. شهر باید سیاست‌های کاربری زمین، طرح‌ها، مقررات منطقه‌بندی و/یا سایر اسناد و رویه‌های مربوطه را برای تلفیق چشم‌انداز خط‌مشی کامل خیابان‌ها بررسی و با هماهنگی با جامعه توسعه و املاک و مستغلات ما، تجدیدنظر کند. این می تواند شامل برنامه های حمل و نقل جامع و چندوجهی SA Tomorrow، طرح معابر اصلی و کد توسعه یکپارچه باشد. پس از بررسی جامع اسناد موجود، جدول زمانی برای تکمیل این بازنگری ها تعیین می شود.
  2. در بازنگری طرح‌های حمل‌ونقل موجود یا توسعه جدید و/یا دستورالعمل‌های طراحی، شهر باید مشخص کند که چگونه پروژه‌های حمل‌ونقل به کاربری‌های فعلی و آینده اراضی خدمت می‌کنند و باید نوع‌شناسی خیابان‌های جدید را که کاربری‌های زمین مجاور، تراکم، بافت و محلی را در نظر می‌گیرند در نظر بگیرد. شخصیت و فرهنگ محله های اطراف، و همچنین محیط های طبیعی و ویژگی های هیدرولوژیکی برای ادغام زیرساخت های آب طوفان سبز.
  3. در موارد خاص، سرمایه گذاری عمومی قابل توجه در زیرساخت های حمل و نقل می تواند باعث افزایش ارزش زمین و هزینه های مسکن شود. در مراحل برنامه‌ریزی پروژه‌های حمل‌ونقل در مقیاس بزرگ، شهر باید همکاری بین بخش‌های حمل‌ونقل، برنامه‌ریزی، فواید عمومی، خدمات توسعه، و محله‌ها و بخش‌های خدمات مسکن را تضمین کند تا اقداماتی را برای حفظ قیمت مسکن و افزایش گزینه‌های جدید مسکن مقرون‌به‌صرفه در نظر بگیرد. پاسخگویی به نیازهای جامعه و کاهش پیامدهای ناخواسته مانند جابجایی غیرارادی مرتبط با اصیل سازی.

مراحل پیاده سازی

با اجرای خط مشی خیابان های کامل ما، شهر باید به هر پروژه حمل و نقلی به عنوان فرصتی برای افزایش تحرک برای افرادی که از همه شیوه های حمل و نقل استفاده می کنند نگاه کند. در زیر مراحلی وجود دارد که به شهر کمک می‌کند تا خیابان‌های کامل را به یک روال و بخشی جدایی‌ناپذیر از شیوه‌های روزمره خود تبدیل کند.

دپارتمان حمل و نقل و گروه ویژه بررسی فنی خیابان ها، رهبری اجرای این خط مشی کامل خیابان ها را بر عهده خواهند گرفت. در زیر نمودار پیاده‌سازی است که اولین گام‌های ما را در اجرای خط‌مشی کامل خیابان‌ها راهنمایی می‌کند و به عنوان معیار کوتاه‌مدتی توسط کمیته حمل‌ونقل دائمی در ارزیابی فعال‌سازی این خط‌مشی کامل خیابان‌ها به‌روز شده استفاده می‌شود. پیشرفت در اجرا باید در گزارش‌های سالانه ثبت شود و زمان‌بندی برای تکمیل وظایف مشخص شده (مانند بررسی و بازنگری اسناد موجود و توسعه طرح‌ها، ابزارها یا اقدامات عملکرد جدید) باید تعیین شود.

نمودار پیاده سازی

نیازهای پرسنلی:

1. استخدام/تخصیص مجدد کارکنان برای یک تیم خیابانی کامل که بر تمام جنبه‌های خط‌مشی کامل خیابان‌ها از جمله اجرای آن نظارت خواهد داشت.

تحصیلات:

2. ارائه فرصت های آموزشی حداقل یک بار در سال مالی برای افزایش ظرفیت کارکنان در اجرای کامل سیاست خیابان ها. آموزش‌ها می‌توانند بر طراحی و اجرای کامل خیابان‌ها، مشارکت جامعه، عدالت، فناوری هوشمند یا سایر موضوعات مرتبط تمرکز کنند. خیابان های کامل

آموزش می تواند یک تلاش مشترک با تلاش های آموزشی Vision Zero باشد که توسط شهر انجام می شود. در صورت امکان، عموم مردم نیز ممکن است در این آموزش ها شرکت کنند.

3. شهر باید با اعزام کارکنان به کنفرانس های ملی یا سایر آموزش ها، توسعه حرفه ای را در رویکرد خیابان های کامل تشویق و تسهیل کند. اعضای کمیته تحرک حمل و نقل در صورت لزوم در این آموزش ها گنجانده می شوند.

تجزیه و تحلیل خط مشی فعلی و به روز رسانی های مورد نیاز:

4. رویه‌ها، طرح‌ها، مقررات و سایر فرآیندهای مرتبط موجود را برای سازگاری با خط‌مشی کامل خیابان‌ها شناسایی، بررسی و بازنگری کنید.

5. بررسی و بازنگری استانداردهای طراحی خیابان که در حال حاضر در برنامه ریزی، طراحی و

مراحل اجرای پروژه های حمل و نقل برای اطمینان از اینکه آنها منعکس کننده بهترین دستورالعمل های طراحی موجود برای اجرای موثر امکانات خیابان های کامل و راهنمای طراحی شهر هستند.

6. شناسایی راه هایی برای بهبود سایر شیوه های شهر برای همسویی بهتر با چشم انداز و هدف شهر

خط‌مشی خیابان‌ها و روندهای تغییر در صنعت را کامل کنید، از جمله فناوری‌های هوشمند، مقررات پارکینگ، و دستورالعمل‌هایی برای مطالعات تأثیر حمل‌ونقل که شامل معیارهای چندوجهی است.

توسعه کیت ابزار:

7. پیش نویس راهنمای کامل طراحی خیابان ها بر اساس بهترین استانداردهای فعلی. این کتابچه راهنمای طراحی باید در صورت لزوم برای حفظ انطباق لازم با ملی به روز شود

استانداردها و شیوه های نوآورانه

8. یک ابزار اولویت بندی پروژه را توسعه دهید.

9. ایجاد برنامه ای برای اطمینان از مشارکت اجتماعی قوی، معنادار و فراگیر، با تاکید ویژه بر مشارکت جوامعی که به طور سنتی در برنامه ریزی شهری و فرآیندهای تصمیم گیری حضور کمتری دارند تا به مشارکت عمومی در انتخاب، طراحی و اجرای پروژه نزدیک شود. روند این طرح باید شامل استراتژی‌های خاصی برای غلبه بر موانع مشارکت مرتبط با نژاد/قومیت، درآمد، سن، ناتوانی، مهارت زبان انگلیسی، دسترسی به وسایل نقلیه، برنامه‌های غیر سنتی، و سایر عوامل مرتبط با محرومیت تاریخی باشد. این طرح باید شامل ارزیابی این تلاش‌های توسعه‌ای باشد تا در گزارش سالانه گنجانده شود، همانطور که در اندازه‌گیری عملکرد، گزارش‌دهی و پاسخگویی به تفصیل آمده است.

10. شناسایی اهداف عملکرد و انتخاب معیارهای عملکرد.

اجرای پروژه:

11. استراتژی‌های مدیریت سرعت خودرو را اجرا کنید - مانند اندازه‌گیری درست، راه‌راه کردن خطوط باریک‌تر، باریک کردن شعاع‌های پیچ، و افزودن ویژگی‌های زیرساخت آرامش‌بخش/سبز آب طوفان مانند

جداول سرعت، دایره های ترافیکی محله، الحاقات حاشیه، و شیکین - در طول تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده و عملیات و همچنین پروژه های مقاوم سازی.

12. استفاده از تکنیک‌های «ساخت سریع» و «سبک‌تر، سریع‌تر، ارزان‌تر» را با استفاده از مواد موقت - مانند رنگ، کاشت‌ها، و اثاثیه خیابانی قابل حمل - برای انواع وسایل کامل آزمایش کنید.

پیشرفت‌های خیابان‌ها (مانند خطوط دوچرخه‌سواری محافظت‌شده، ویژگی‌های آرام‌سازی ترافیک و مدیریت، میدان‌ها، پارکت‌ها، و تقاطع‌ها و بهبودهای ایمنی)، برای آزمایش ایده‌ها، اجرای پروژه‌های آزمایشی و جمع‌آوری سریع‌تر نظرات جامعه.

اندازه گیری عملکرد

شهر متعهد به ردیابی و ارزیابی پیشرفت اجرای کامل خط مشی خیابان ها است. گروه‌های ویژه بازبینی فنی کامل خیابان‌ها باید اهداف عملکردی را تعیین کرده و معیارهای عملکرد را تحت دسته‌های زیر، با مشورت کمیته تحرک حمل‌ونقل و هر متخصص اضافی، در صورت نیاز، شناسایی کنند.

فرآیند توسعه اندازه گیری عملکرد شامل ملاحظاتی مانند در دسترس بودن داده ها و استراتژی هایی برای جمع آوری سیستماتیک داده ها در طول زمان است و شامل نهادهای مسئول جمع آوری آن و همچنین مشارکت احتمالی با نهادهای خارج از شهر مانند سیستم های بیمارستانی، سازمان های توسعه اقتصادی، سازمان‌های مدافع محلی، دانشگاه تگزاس در سن آنتونیو، دانشگاه ترینیتی، دانشگاه Incarnate Word و سایر موسسات آموزش عالی منطقه‌ای.

ردیابی و گزارش اندازه گیری عملکرد ممکن است با استفاده از داده های موجود شروع شود و جمع آوری داده های مهم اضافی ممکن است مرحله به مرحله انجام شود. اینها شامل اقداماتی است که از روش‌های جمع‌آوری داده‌های کمی و کیفی (مانند نظرسنجی‌های رهگیری، گروه‌های متمرکز و مصاحبه) استفاده می‌کند که دیدگاه‌ها و تجربیات افراد را برجسته می‌کند، در نتیجه تصویری جامع‌تر از نحوه تأثیر اجرای کامل سیاست خیابان‌ها بر زندگی مردم ترسیم می‌کند. معیارهای برابری باید در معیارهای عملکرد برای پیگیری پیشرفت در مشارکت فراگیر جامعه و سهم نسبی پروژه‌های اجرا شده در جوامع کم درآمد، جوامع رنگین پوست و محله‌های کم مالکیت خودرو، مطابق با ابزار اولویت‌بندی پروژه مورد اشاره ادغام شوند. در بخش 9.

با مشارکت کمیته تحرک حمل و نقل، گروه ویژه بررسی فنی خیابان ها باید گزارشی سالانه ارائه دهد که پیشرفت اجرای کامل خط مشی خیابان ها را مستند کند - از جمله اهداف عملکرد، اقدامات عملکرد، استثناهای اعطا شده به این خط مشی همراه با دلایل مستند، و به روز رسانی در مورد موارد ذکر شده در نمودار اجرا این گزارش باید به صورت آنلاین منتشر و به شهردار و شورا ارائه شود. پس از انحلال گروه ویژه، کارکنان شهر و کمیته تحرک حمل و نقل، تلاش‌های خیابان‌های کامل را بررسی خواهند کرد و گزارش مشابهی را برای بررسی توسط شورا و مردم ارائه خواهند کرد.

معیارهای عملکرد توصیه شده

تغییرات در فرآیند برنامه ریزی حمل و نقل:

به روز رسانی اسناد:

بررسی/بازنگری در پلان ها/سیاست ها/استانداردهای طراحی و سایر اسناد و رویه های مربوطه برای حمایت از رویکرد خیابان های کامل

آموزش و استخدام پرسنل:

درصد کارکنان آموزش دیده، ساعات و محتوای آموزش ها؛ ادغام "تخصص کامل خیابان ها" در معیارهای استخدام بخش حمل و نقل

درگیر کردن مردم:

کیفیت و کمیت مشارکت جامعه در تمام مراحل پروژه های حمل و نقل

سرمایه گذاری های جدید خیابان ها:

پروژه ها:

مسافت پیموده شده، نوع، و مکان امکانات جدید یا بهبودیافته پیاده روی، دوچرخه سواری و حمل و نقل که سطح خدمات عابر پیاده، دوچرخه و/یا حمل و نقل را افزایش می دهد.

انصاف:

مسافت پیموده شده، نوع، و محل بهبود در بلوک های سرشماری هدفمند

منابع مالی:

کل و درصد بودجه حمل و نقل اختصاص داده شده به پروژه هایی که سطح عابر پیاده، دوچرخه و/یا حمل و نقل را برای خدمات بهبود می بخشد.

سبز

زیرساخت و سایه:

مقدار زیرساخت های آب باران سبز (تعداد ویژگی ها، تغییر در

منطقه عبوری، و حجم نگهداری)، تعداد درختان سایه دار پشتیبانی شده، و تغییر در تاج درخت سایه گنجانده شده در پروژه های حمل و نقل.

قابلیت اتصال:

چه تعداد از پیشرفت ها شکاف های برنامه های شبکه هدفمند را پر کردند

دسترسی:

پیشرفت در ساخت یا نصب ویژگی‌های دسترسی مطابق با الزامات قانون آمریکایی‌های دارای معلولیت (ADA) و قانون توانبخشی (ممکن است از طریق اجرای طرح انتقال ADA باشد).

مزایای جامعه مبتنی بر پروژه:

رفتار سفر:

تغییرات در حجم پیاده‌روی/دوچرخه‌سواری و/یا حمل‌ونقل سواری و میانگین ترافیک روزانه (ADT) در صورت لزوم.

ایمنی:

تغییرات در تعداد و میزان خرابی ها بر اساس حالت و شدت؛ تغییرات در سرعت وسیله نقلیه موتوری و زمان سفر؛ تعداد و انواع استنادهای صادر شده و/یا تخلفات رانندگی مشاهده شده؛ ادراکات مردم از ایمنی، از طریق اندازه گیری

بررسی های رهگیری یا روش های مشابه؛ تغییرات در نرخ جرایم خشن به عنوان معیاری برای ایمنی غیر ترافیکی، در صورت لزوم.

انصاف:

تغییرات در هزینه های ترکیبی مسکن و حمل و نقل که در آن بهبودهای کامل خیابان ها اجرا می شود) علاوه بر معیارهای برابری

با انتخاب پروژه، تخصیص بودجه، و مشارکت جامعه، همانطور که در معیارهای عملکرد قبلی ذکر شده است، مرتبط است.

کیفیت زندگی:

تغییرات در کیفیت زندگی درک شده ساکنان محله های مجاور پروژه های اجرا شده.

نشاط اقتصادی:

تغییرات در ارزش املاک، نرخ‌های خالی، خرده‌فروشی، تعداد کلی موسسات تجاری و مشاغل محلی، و مشاغل مرتبط جذب شده به منطقه پروژه. ادراک صاحب کسب و کار و مشتری و انتخاب حالت سفر که از طریق نظرسنجی ها اندازه گیری می شود. ایجاد اشتغال در ساخت و سازهای موقت

مزایای بلند مدت جامعه:

رفتار سفر:

تغییرات در سطح شهر در تقسیم حالت و وسایل نقلیه مایل طی شده (VMT) و/یا سفرهای رفت و آمد خودکار تک نفره در طول زمان.

ایمنی:

تعداد، نرخ، و محل سقوط بر اساس حالت و شدت. میزان آسیب و مرگ و میر بر اساس ویژگی های جمعیت مانند نژاد، درآمد، جنسیت و سن.

انصاف:

درصد جمعیت / جوامع شناسایی شده در ابزار اولویت‌بندی پروژه (اشاره‌شده در بخش 9) که توسط امکانات کامل خیابان‌ها خدمات داده شده و دسترسی مستقیم به آن دارند. تغییر در هزینه های مسکن و حمل و نقل در طول زمان برای اینها

جمعیت / جوامع

سلامتی:

میزان فشار خون، بیماری قلبی، دیابت، چاقی، آسم، افسردگی و سایر بیماری های مزمن بر اساس نژاد و درآمد در طول زمان. نرخ دیدار فیزیکی

توصیه های فعالیت بر اساس نژاد و درآمد در طول زمان.

محیط:

تغییرات سالانه در سطوح شاخص کیفیت هوا؛ تغییرات در پوشش سایبان سایه برای کاهش اثر جزیره گرمایی شهری و استرس گرمایی جمعیت‌های آسیب‌پذیر.

معیارهای انتخاب پروژه

تخصیص بودجه به پروژه هایی با عناصر طراحی خیابان کامل، کلید ایجاد یک شبکه حمل و نقل ایمن و به هم پیوسته است. برای تسهیل این امر، کمیته بررسی فنی کامل خیابان ها، با همکاری کارکنان بخش حمل و نقل، باید یک ابزار اولویت بندی پروژه را ظرف یک سال پس از اتخاذ خط مشی بر اساس یک سیستم امتیاز برای اولویت بندی پروژه هایی که ایمنی را بهبود می بخشد و سطح خدمات چندوجهی را افزایش می دهد، ایجاد کند.

هر پروژه منطقه‌ای یا محلی که قبلاً برای تأمین مالی در برنامه بهبود حمل‌ونقل (TIP) قبل از توسعه ابزار اولویت‌بندی پروژه اولویت‌بندی شده‌اند، باید به‌طور خودکار در فهرست اولویت‌ها گنجانده شوند، اما باید تا حد امکان عناصر خیابان‌های کامل را در چارچوب معیارهای تعیین‌شده توسط منبع تأمین مالی شامل شوند. . این ابزار اولویت‌بندی باید در تمام پروژه‌های زیرساخت‌گرا که توسط شهر انجام می‌شود استفاده شود، اما به صورت آزمایشی داخلی توسط تیم PI بخش حمل‌ونقل اجرا می‌شود.

این ابزار باید معیارهای رتبه‌بندی مختلفی از جمله تجزیه و تحلیل تقاضای پیاده‌روی/دوچرخه‌سواری/حمل‌ونقل، اتصال به شبکه، تصادفات/تلفات موجود، سطح بهبود خدمات چندوجهی، و گنجاندن عناصر خیابان‌های کامل را شامل شود. اتصال شبکه مهم است زیرا شهر پروژه هایی را ایجاد می کند که مقاصد کلیدی مانند مدارس، پارک ها و فروشگاه های مواد غذایی را به هم متصل می کند. این ابزار همچنین باید معیارهایی را برای اجرای عادلانه این سیاست و تضمین آن برای کمک به کاهش نابرابری‌ها با اولویت‌بندی مناطق جغرافیایی و جوامعی که کمترین سرمایه‌گذاری را در زیرساخت‌های خیابان‌های کامل داشته‌اند، لحاظ کند. علاوه بر این، این ابزار باید پروژه‌های دارای عناصر خیابان کامل را در محله‌هایی که ساکنان آن به طور نامتناسبی به گزینه‌های کم هزینه متکی هستند اولویت‌بندی کند و حداقل باید معیارهایی را برای هدایت سرمایه‌گذاری به محله‌هایی با تمرکز بالاتر افراد کم‌درآمد، رنگین پوستان در نظر بگیرد. و خانوارهایی که به خودروی شخصی دسترسی ندارند.

این ابزار همچنین باید شامل معیارهای اضافی متمرکز بر عدالت برای اولویت بندی پروژه هایی باشد که به طور مستقیم به سایر کاربران آسیب پذیر سیستم حمل و نقل مانند کودکان، سالمندان و افراد دارای معلولیت منتفع می شوند. این ابزار همچنین با اطلس سهام شهر سن آنتونیو ما که توسط بخش تنوع، ارزش ویژه، گنجاندن و دسترسی ما ایجاد شده است، کار می کند تا به ما در انتخاب بهتر پروژه ها با تأکید بر برابری کمک کند. ارزیابی اثرات سلامت ممکن است در طول فرآیندهای تصمیم گیری پروژه برای ارزیابی اثرات بهداشتی پروژه های پیشنهادی و ارتقای عدالت سلامت مورد استفاده قرار گیرد.

استثناهای واضح و پاسخگو

با توجه به اینکه شبکه‌های حمل‌ونقل پیچیده هستند و طراحی خیابان‌ها باید به بافت حساس باشد، این خط‌مشی تعداد محدودی از شرایط را شناسایی کرده است که ممکن است پس از بررسی توسط گروه ویژه بررسی فنی خیابان‌ها، استثنائاتی اعطا شود. فرآیند استثنا با ارائه اطلاعیه عمومی با فرصتی برای اظهار نظر و نیاز به اسناد واضح و حمایتی که استثنا را برای هر حالت توجیه می کند، بر شفافیت تأکید می کند. تمام پروژه های جدید باید با خط مشی خیابان کامل مطابقت داشته باشند و همه پروژه هایی که در حال حاضر در حال پیشرفت هستند باید با خط مشی خیابان کامل مطابقت داشته باشند، مگر اینکه واجد شرایط استثنا باشند.

در شرایط زیر ممکن است پس از بررسی و تأیید، استثناهایی از خط‌مشی کامل خیابان‌ها اعطا شود:

  1. اسکان در جاده هایی که استفاده کنندگان خاص ممنوع هستند، مانند عابران پیاده و دوچرخه سواران در آزادراه های بین ایالتی، ضروری نیست.
  2. هزینه برآوردن نیازهای یک گروه کاربری خاص برای پروژه حمل و نقل نسبت به نیاز فعلی، آینده یا استفاده احتمالی گروه کاربر از امکانات به طور نامتناسبی بالا خواهد بود. این تصمیم باید با توجه به کاربران آینده، تقاضای پنهان و ارزش اجتماعی و اقتصادی ارائه یک سیستم حمل و نقل ایمن تر و راحت تر برای همه کاربران انجام شود.
  3. بر اساس عواملی مانند تعداد عابر پیاده و دوچرخه سوار، کاربری زمین، یا اتصال، عدم وجود مستند نیاز فعلی و آینده وجود دارد.
  4. منبع مالی از نظر نحوه استفاده محدود است. باید تجزیه و تحلیلی از گزینه های بودجه دیگر وجود داشته باشد تا تأیید کند که توسعه نمی تواند به گونه ای انجام شود که الزامات خیابان کامل را برآورده کند.
  5. پروژه از تاریخ لازم الاجرا شدن این سیاست در مرحله طراحی یا ساخت نهایی است.
  6. پروژه شامل تعمیرات اضطراری است که نیاز به واکنش فوری و سریع دارد (مانند نشت آب). اسکان موقت برای همه حالت ها همچنان باید در صورت امکان انجام شود. بسته به شدت و/یا مدت زمان مورد نیاز برای تکمیل تعمیرات، فرصت‌هایی برای بهبود دسترسی چندوجهی همچنان در صورت امکان در نظر گرفته می‌شود که بودجه اجازه می‌دهد.
  7. پروژه شامل تعمیر و نگهداری معمولی است که هندسه یا عملیات راه را تغییر نمی دهد، مانند چمن زنی، جارو کردن، یا تعمیر نقطه ای/چاله.

هر درخواستی برای استثنا در دسته های 1-4 فوق باید توسط گروه ویژه بررسی فنی خیابان ها بررسی شود. کارکنان شهر یا توسعه‌دهندگان خصوصی باید درخواستی را برای استثناء ارسال کنند و مستندات پشتیبانی را در مورد نحوه قرار گرفتن پروژه در یکی از دسته‌های استثنا ارائه کنند. این درخواست باید شامل اطلاعیه عمومی قبل از بررسی باشد و اجازه اظهارنظر عمومی را بدهد که در طول فرآیند تصمیم‌گیری انجام شده توسط گروه ویژه بررسی فنی خیابان‌ها در نظر گرفته می‌شود.

مدیر بخش حمل و نقل پس از دریافت نظرات کارگروه بازنگری فنی، حکم نهایی را در مورد اعطای یا عدم اعطای استثنا ارائه خواهد کرد. تصمیم

باید با داده های پشتیبان که مبنای تصمیم گیری را نشان می دهد، مستند شود و همه اسناد باید در دسترس عموم قرار گیرد. دسته‌های 5-7 به فرآیند بررسی استثنائات همانطور که در بالا ذکر شد نیاز ندارند.

ضمیمه

ضمیمه A: اهداف طرح توسط Complete Streets Initiative:

اهداف برنامه جامع فردا SA

  • حمل و نقل و اتصال هدف 1: سن آنتونیو دارای یک سیستم حمل و نقل چندوجهی در کلاس جهانی است که اتصال ایمن و راحت به مناطق مسکونی، تجاری، آموزشی، فرهنگی، مراقبت های بهداشتی و فرصت های تفریحی را فراهم می کند.
  • حمل و نقل و اتصال هدف 2: سیستم حمل و نقل سن آنتونیو از رقابت پذیری شهر در اقتصاد منطقه ای، ملی و بین المللی پشتیبانی می کند.
  • حمل و نقل و اتصال هدف 3: شبکه های حمل و نقل و اتصال سن آنتونیو از کیفیت بالای زندگی و جوامع قوی و سالم پشتیبانی می کند.
  • حمل و نقل و اتصال هدف 4: سن آنتونیو سیستم حمل و نقل و اتصال خود را به صورت مقرون به صرفه می سازد، مدیریت می کند و حفظ می کند تا نیازها و انتظارات فعلی و آینده را برآورده کند.
  • حمل و نقل و اتصال هدف 5: سن آنتونیو طیف وسیعی از گزینه های حمل و نقل فعال راحت، ایمن و راحت را برای همه کاربران و توانایی ها فراهم می کند و بسیاری به طور منظم از گزینه های چندوجهی مانند پیاده روی، دوچرخه سواری و حمل و نقل استفاده می کنند. (همچنین به هدف 4 سلامت و تندرستی جامعه مراجعه کنید)
  • حمل و نقل و اتصال هدف 6: سن آنتونیو از فناوری و سایر خدمات و راه حل های نوآورانه برای اطمینان از سفر قابل پیش بینی و قابل اعتماد در سراسر شهر استفاده می کند.
  • حمل و نقل و اتصال هدف 7: سیستم جاده ای سن آنتونیو ازدحام را مدیریت کرده و برای ساکنان و مشاغل کارآمد است.
  • حمل و نقل و اتصال هدف 8: سان آنتونیو یک رهبر جهانی در جابجایی افراد و کالاها به صورت ایمن، کارآمد و پایدار است.

اقدامات طرح چندوجهی فردا SA

  • پیاده سازی اهدافی که بودجه برای پروژه هایی تعیین می کند که همه حالت ها را بهبود می بخشد، از جمله پیاده روی، دوچرخه سواری، و حمایت از حمل و نقل
  • آموزش ساکنان سن آنتونیو در خیابان‌های کامل و اینکه چگونه می‌توانند از آنها برای بهبود و اتصال محله‌ها و مراکز منطقه‌ای بهره ببرند.
  • سیاست هایی را برای کاهش یا حذف پارکینگ در داخل و خارج از خیابان در نظر بگیرید که در آن اتصالات اصلی موجود یا برنامه ریزی شده در شبکه های حمل و نقل، دوچرخه و/یا عابر پیاده وجود دارد.
  • ایجاد ساختار خط مشی برای متعهد شدن به محیطی مناسب برای عابر پیاده/دوچرخه/ترانزیت در تمام مراکز فعالیت منطقه ای مشخص شده در طرح جامع.

نتایج طرح پایداری فردا SA

  • توسعه جدید مقرون به صرفه، استفاده مختلط، حمل و نقل محور است و برای زیرساخت پیاده روی، دوچرخه سواری و وسایل نقلیه الکتریکی طراحی شده است.
  • همه محله‌های سن آنتونیو امکانات مناسبی برای حمایت از پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری ایمن دارند
  • همه محله‌های سن آنتونیو امکانات مناسبی برای حمایت از پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری ایمن دارند.

SA Climate Ready، اقلیم اقدام و برنامه سازگاری

  • کاهش 10: مایل های طی شده توسط وسیله نقلیه - مایل های طی شده توسط وسیله نقلیه را برای هر نفر در سراسر شهر کاهش دهید، با اولویت دادن به کاهش VMT در وسایل نقلیه تک سرنشین با تنوع در انتخاب های حمل و نقل.
  • کاهش 11: قابلیت اتصال/پیاده روی - تسریع اتصال و پیاده‌روی با اولویت‌بندی بودجه و ساخت زیرساخت‌ها برای حالت‌های حرکتی کوچک مانند پیاده‌روی، دوچرخه‌سواری، و سایر حمل‌ونقل با نیروی انسانی با تأکید بر حفاظت از کاربران آسیب‌پذیر جاده.
  • کاهش 12: برنامه ریزی و توسعه پایدار زمین - حمایت و ایجاد انگیزه برای توسعه و توسعه مجدد محله ها و مناطق فشرده تر، متصل، مقرون به صرفه و انعطاف پذیرتر.